皮卡市场谁是新老大？比亚迪鲨鱼称霸出口榜，长城跌至第四
说起中国的皮卡市场，长城汽车曾经是那个稳稳坐在王座上的“老大哥”，销量占比近乎半壁江山。然而，2025年这一切发生了戏剧性的转变，比亚迪鲨鱼皮卡强势登顶出口榜，长城汽车则从“王者”滑落到第四。
这场皮卡市场的变局，背后究竟藏着怎样的故事？
一、比亚迪鲨鱼皮卡：新能源杀入传统赛道
谁能想到，一家以电动车闻名的企业，居然在皮卡领域杀出了一条血路？比亚迪旗下的鲨鱼皮卡于2024年5月在墨西哥首次亮相，主打混合动力新能源车型。
这款皮卡不仅名字够“猛”，销量更是“鲨鱼式”增长。2025年4月，比亚迪鲨鱼皮卡出口数量达到6300辆，稳居国内皮卡出口第一名。
而从全年数据来看，鲨鱼皮卡1-4月累计出口量已经达到1.86万辆，紧追传统巨头长城的步伐。
比亚迪为什么能做到这一点？核心原因就在于它抓住了全球新能源浪潮的机遇。
与传统燃油皮卡相比，鲨鱼皮卡凭借混合动力技术降低了油耗，同时又能适应恶劣的工作环境。这种“双向满足”的产品定位，使它在海外市场迅速蹿红，尤其在墨西哥、南美等新能源政策逐步推进的地区，成为消费者的新宠。
二、群雄逐鹿，长城皮卡为何失守？
长城汽车，这家总部位于河北保定的企业，曾经是中国皮卡市场的绝对霸主。2024年全年，长城皮卡以17.7万辆的销量稳居行业第一，市场占比高达34.3%。
然而到了2025年，风云突变。在4月的出口榜单中，长城皮卡仅以4328辆的成绩位居第四，甚至被江淮汽车和上汽大通超越。
这背后原因不难理解。首先，长城皮卡的产品线仍以燃油车型为主，面对新能源皮卡的崛起显得有些“步履蹒跚”。
其次，出口市场竞争加剧，尤其是比亚迪、吉利等新能源品牌通过技术创新抢占市场份额，这让传统燃油皮卡的优势逐渐被削弱。
当然，这并不意味着长城就此退出舞台。虽然单月出口排名跌至第四，但长城在1-4月累计出口量仍以1.89万辆稳居行业第一。
从这个数据可以看出，长城的底蕴还在，只是需要尽快调整战略以应对新能源冲击。
三、江淮、上汽大通异军突起，新能源成未来趋势
除了比亚迪鲨鱼皮卡的爆发，江淮汽车和上汽大通的表现也值得关注。2025年4月，江淮汽车的JAC皮卡以5491辆的出口量排名第二，同比增长了48%。
而上汽大通则凭借5439辆的出口成绩，跃升到第三名，同比增幅高达76.7%。这两家企业的成功，正是传统燃油皮卡与新能源结合的典型案例。
新能源皮卡的表现不仅仅是比亚迪的“独角戏”。吉利旗下的雷达皮卡虽然4月出口量仅126辆，但其纯电动技术已经在市场上引起了关注。
福田皮卡更是以2246辆的出口成绩，同比增长115.75%，成为市场中的一匹“黑马”。
这些数据传递出一个信号：皮卡市场正在经历一场新能源“革命”。随着全球环保政策的推进，新能源皮卡的市场份额将进一步扩大。
那些坚持传统燃油技术的厂商，可能会逐渐失去竞争力。
四、传统燃油皮卡的“护城河”还能守住吗？
长期以来，皮卡市场被认为是受新能源浪潮影响较小的领域。这种观点的依据在于皮卡通常用于恶劣环境中，对续航和可靠性要求极高。
然而，2025年的出口榜单已经给出了不同的答案——新能源皮卡不仅能满足这些要求，还能提供更低的使用成本和更高的技术附加值。
比亚迪鲨鱼皮卡的成功，是新能源撕开传统皮卡市场“护城河”的第一步。而接下来的几年，吉利、福田等新能源品牌也在加速布局，传统燃油皮卡的市场份额可能会进一步受到挤压。
对于长城这样的老牌厂商而言，如何应对这场变局，将是决定未来市场地位的关键。
结语
皮卡市场的这场“大戏”远未结束，比亚迪鲨鱼皮卡的崛起只是一个开端。新能源技术正以不可阻挡的力量冲击传统燃油皮卡的市场格局，而长城、江淮等老牌厂商也在努力迎战。
未来几年，我们或许会看到更多类似的“鲨鱼”杀入市场，彻底改变行业版图。
那么问题来了，你觉得新能源皮卡真的能全面替代传统燃油皮卡吗？长城汽车还能找回昔日的辉煌吗？
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