捷达换五挡齿轮，实际上就是降低五挡齿轮的齿轮比，如此操作、可以让车辆匀速巡航时，降低发动机转速（最高挡位齿轮比越小、巡航时转速越低），理论上可以让车辆匀速巡航时的油耗降低，但实际上意义不大，况且因为盲目降低五挡的齿轮比，导致四、五挡位间齿比落差变大，四升五或产生顿挫！
所以这种改装方式、是破坏原有平衡的，如果如此操作真好、原厂为什么不这么设计？难道厂家工程师想不到这点么？关于发动机油耗与转速，鄙人举一个反例；本田飞度，手动版本与CVT版本比较，同跑120km时速，手动版本要三千转以上，而CVT版本只要两千转出头即可，按照问题中的这种逻辑判断、是不是CVT版本要比手动挡省很多油？结论是CVT版本的飞度的确更省油，但差异很小！
CVT飞度百公里5.4L燃油、手动版飞度百公里需5.7L燃油（厂家数据），两个版本飞度同跑120km时，发动机转速相差一千对转、手动版比CVT高出了小一倍，按照惯性、油耗应该像差很多才对？可实际上仅差0.3L，那么原因是什么？各位朋友不要总盯着转速看、盲目的认为同车速下转速高费油？高转速、的确造成更多的摩擦功损耗，而转速低、表面上看摩擦功损失少可能省油，但实际上容易造成发动机扭矩不足、扭矩负荷增加，摩擦功损耗是降低下来了、但扭矩负荷又被拉起来了，所以省油怎么能是空谈的？随便换下齿轮、就省油了？这么方便、主机厂为什么不做？
鄙人过去开的一款四速车、跑到120km时，发动机转速接近五千转，油耗5.6L；现在开同级别的车子、跑120km时，转速两千多转、可油耗还是五升多，如果发动机转速与油耗关系那么紧密，那么转速跌了一半、油耗也应该降低一半才对啊，应该是2.8L？所以降低最高挡位齿轮比、压低巡航转速，只是表面功夫、自欺欺人的做法，因为转速跌个几百转、高个几百转对油耗造成不了什么影响，即便产生差异也不会大！
扭矩与扭矩负荷
变速箱的作用就是杠杆，挡位越低、齿轮比越大，对发动机减速效果好、对发动机增扭效果强，随着挡位逐渐提高、齿轮比逐渐降低，此时对发动机减速效果差、增扭效果差；所以随着挡位逐渐升高、实际上就是一个齿轮比逐渐降低的过程，扭矩逐渐降低、那么发动机带动车辆时所需克服的扭矩负荷就会变大，扭矩负荷变大、实际上是个多消耗有的过程，所以并不是发动机巡航转速做低、油耗就能降低，要参考扭矩负荷的大小，这是一个讲究平衡的问题！
如上图所示、一款五速手动，五挡齿轮比0.78最有，如果将至0.20、估计转速会大幅度的产生下降，油耗极大程度缩小？哇塞这么做是不是很厉害，我们的理念超越了厂家工程师？实际上这么做的后果就是，表面看、转速被大幅度降低，省油了？但实际上扭矩负荷却大幅度提高了，又造成了费油，所以这么一省、一费也就造成了本利平，即便能省点、可收益也非常低，不值一做！当今的车子，讲究的是更密集的齿比、获得更好的平顺，更多的挡位、为了确保平顺下、降低最高挡位齿轮比，要动所有挡位一起动、一起降低齿轮比，这才叫做平衡，前四挡不动、降低五挡齿轮比，这会让车子四升五时出现顿挫，增加五挡运行时的扭矩负荷，所以基本不会省油，即便省也是微乎其微的！
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