在上世纪90年代，国内轿车市场充满了变数。即便是东风公司这样的行业巨头，也在寻求突破。在雪铁龙ZX成功落地为富康之后，东风公司渴望推出一款更高端的轿车产品。然而，在体制内进行创新并不容易，这其中的曲折和困难不亚于体制外的造车新势力。东风雪铁龙的故事主要发生在湖北，但其中也有一群敢于挑战的人南下广东惠州，成功引进了桑蒂雅(Xantia)和XM。这两款车型，当时的售价都高达60万元，相当于四辆富康的价格，这在1996-1997年无疑是一个惊人的数字。
XM以其独一无二的楔形车身设计脱颖而出，这款由意大利设计师操刀的作品，成功地将超级跑车的元素融入轿车设计中。与当时的法拉利、兰博基尼以及BMW M1等梦幻车型相比，XM的造型同样令人瞩目。
从1989年投产到2000年，XM在短短的10年间生产了超过33万辆，成为雪铁龙旗下的一款成功车型。同时，它还推出了旅行车版本，进一步丰富了产品线。
XM的内部设计同样出色，环绕式的玻璃设计使得车内空间通透明亮。
1996年，东风公司将XM引入惠州项目，以CKD方式进口散件进行组装。这种高效的生产方式不仅提高了生产效率，还带来了巨大的税费优势。与此同时，一汽也在积极引进高端品牌产品，如奔驰123和奥迪V8 D1等。相比之下，东风公司在运营和谈判能力上展现出了不俗的实力。
在XM的十年生产周期内，它经历了前期和后期两种主要款式。前期型的特点是小中网偏置车标，轮毂造型也透露出古典的气息。某款银色XM车型于1997年1月登记，配备了诸多高档配置，如电喷发动机、真皮座椅电动调节等。
1994年后期型XM上市后，其前脸设计进行了更新，居中车标使得整个车头更加协调。
通过对比前后期内饰可以发现，方向盘是一个明显的变化特征。
从这张图片来看，雪铁龙的方向盘设计并非都是反人类的，也有其合理之处。
真皮内饰在过去是一个重要的卖点，车门上的褶皱设计更是进口高级车的象征。
XM搭载的是一款194马力的V6发动机，排量为3.0升。受惠于机关扶持，这些车型在税费方面享有一定优势。
ZPJ发动机最初排量为2975ml，功率为170马力。1993年经过微调后，排量缩小至2963ml，功率降至167马力。
与12气门ZPJ发动机同时期，还存在一款24气门版本。这款发动机在1993年也进行了排量调整，但功率和扭矩标定未发生变化。
1997年，XM推出了一款新的V6 24气门发动机，排量为2946ml，功率为194马力。这款发动机标志着ZPJ系列的终结。
据说搭载ES9发动机的XM总产量仅为4569辆。尽管在惠州的风神雪铁龙XM也始于1997年，但没有确凿证据表明这些车型搭载了ES9发动机。
京C牌照的两部XM车型，见证了那个时代的辉煌与变迁。
惠州的故事虽然短暂，但却充满了激情与梦想。XM作为一款高端轿车，其价格高达60万元，因此也显得格外珍贵和稀有。
桑蒂雅(Xantia)作为惠州故事中的另一个角色，以XM2.0的名义存在。请记住，这种没有尾巴的设计才是正宗的XM风格。
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