新国标实施在即
2025年9月1日，新的《电动自行车安全技术规范》（GB 17761-2024）将正式实施。虽然距离实施还有一个多月，但网上已经有不少人开始讨论了。大家最关心的问题有两个：一是最高时速定为25公里每小时是不是太慢了？二是为什么不能留出改装接口，这会不会太严格了？
从我的角度看，25公里每小时的速度其实不算快，但也算合理。
有些网友说“这个速度还不如骑自行车快”，其实有点夸张。普通骑行自行车的平均速度大约是15公里每小时，而公路赛车的平均速度可以达到25公里以上，专业选手冲刺时甚至能到45公里左右。所以，大多数人的骑行速度都比新标准下的电动自行车要慢。
新国标电动车体验与评价
我是一个科技爱好者，用简单、实在的语言来改写这段话：
为了验证新国标电动自行车的实际使用体验和通勤效率，我在第一轮新国标实施时买了一辆符合标准的电动自行车，它的最高时速是25公里。用了一段时间后，我觉得这个速度确实不算快，但比不上电动摩托车或燃油车。不过，它很灵活，能走小路、穿街过巷，在对路线熟悉的情况下，高峰期的通勤效率其实比开车还要高。
所以，25公里的时速虽然不够快，但在日常使用中还是够用的。如果觉得不够用，那就不选这种车就是了。但现在有些人却一边不选择这种车，一边又批评限速，这已经不是正常的讨论了。
非机动车应限速行驶
非机动车本来就不应该开太快。电动自行车属于非机动车，不需要上牌、不用买保险、也不需要驾驶证，和普通自行车在性质上是一样的。它们应该在非机动车道上行驶，而这条道的限速是15公里每小时。
国标规定电动自行车限速25公里每小时，其实已经考虑到了道路情况和超车需求，这个速度已经算是比较合理的了。
要知道，非机动车道不只是给电动自行车用的，还有普通自行车、轮椅、甚至畜力车。这些车辆速度都不快。如果电动自行车跑得太快，就容易在车道里来回穿插，也就是常说的“乱窜”。
这样不仅容易自己摔车，还可能影响别人，造成更多危险。
电动车事故赔偿难题
我是一个科技爱好者，用简单、实在的话来改写这段内容：
所有非机动车都没有保险，而骑非机动车通勤的人大多数是收入不高的人。一旦发生事故，撞到别人或者车，他们通常没有能力赔偿，这会带来一系列麻烦。
2024年时，我讲过一个电动自行车的事故案例。车主的车限速25公里每小时，和另一辆电动车相撞。虽然速度不快，但被撞的女车主大腿骨折了。最后，虽然双方都有责任，但撞人的那辆车司机还是赔了3万多元医疗费，这对他的生活造成了很大影响。
人教人，有时候说不通；但事情教训人，往往更有效。
试想一下，如果自己骑电动车出了这种事，有多少人能拿出3万元来赔？如果你觉得自己承担不起这个代价，那就不会觉得25公里每小时的速度有多慢了。
摩托车出行选择
有些人觉得电动自行车太慢，这可以理解。如果确实需要更快的出行方式，那就直接选更快的车，比如限速50公里每小时的轻便摩托车，有的电动摩托车成本还很低。如果对速度要求更高，还可以选不限速的普通摩托车，甚至一些高性能的电摩。
只要不在禁止摩托的城市，就完全可以选摩托车。在禁止摩托的城市，大家用的都是同样的交通工具，速度差不多，效率也差不多，没必要纠结。
而且，全国有500多个城市是允许摩托车自由通行的，选择空间还是很大的。
电动自行车限速必要性
我是一个科技爱好者，用简单、直接的话来说：
没有法规强制人们必须选电动自行车。如果你想要更快的速度，完全可以选摩托车。但有些人不去选摩托车，却抱怨电动自行车太慢，这其实有点矛盾。
说白了，这些人是想把电动自行车当机动车来用，又不想承担机动车的责任和成本。他们希望保持“弱势”的身份，这样出了事还能找借口、耍赖。
这种心态确实存在，至少有一部分人是这样想的。
所以，电动自行车更应该设置限速，否则未来交通事故会越来越多，后果会很严重，社会影响也不好。
逻辑就是这样：如果你不想被这样看待，那就别再抱怨了。
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