说来也巧，咱中国车企，往昔总被人戏谑为“内销猛如虎”，如今，倒一个个铆足了劲，争相扬帆出海。
彼亚迪在国内，那可真是炙手可热，车水马龙间，十之有三都贴着它家的徽标。
可一俟论及远涉重洋，这头筹，仿佛又教奇瑞这匹黑马给夺了去。
这究竟是何缘故？
平实点说，就是“尺有所短，寸有所长”。
彼亚迪乃是新能源领域的执牛耳者，在国内这套路玩得溜，但在海外，燃油车依旧是中流砥柱。
您琢磨琢磨，洋人驾车的习性跟咱不大一样，地广人稀的，充电桩哪儿能比咱这儿遍地开花？
一下子让他们改弦更张，全换成电车，那不得徐徐图之？
奇瑞则另当别论，燃油车这门手艺，那可是老牌劲旅的看家本领。
这就像你跟你家老泰山安利最新款的智能机，他们保不齐还是念着老款诺基亚的皮实耐用。
海外诸国对汽车的认知，也得假以时日，徐徐引导。
撂个干货，奇瑞今年蒲月出口逾十万台，比亚迪是稍逊一筹。
但你要说比亚迪乏善可陈，那可就着实冤枉人家了。
归根结底，海外市场这盘棋局，不过是方兴未艾罢了。
奇瑞之所以能有这般斩获，跟它的“立足本土”策略亦有干系。
人家在俄罗斯、伊朗等地设厂，索性在当地开枝散叶。
这好比你在小区门口开了家沙县，定然比在CBD弄个米其林三星更易于为街坊邻里所接受。
说到俄罗斯这块地界，就更有嚼头了。
早前，鉴于一些国际龃龉，丰田、奔驰这些老牌劲旅鸣金收兵，奇瑞可谓是因祸得福，一举鲸吞了不少市场份额。
眼下呢，坊间传闻这些洋品牌又要卷土重来，奇瑞这“东道主”能否守住这既得之利，还真得屏息以待。
不过，话说回来，纵使奇瑞眼下出口堪称斐然，也切莫沾沾自喜。
跟丰田比肩，人家一年出口逼近两百万台，奇瑞堪堪过百，这差距可是昭然若揭。
这就像你刚摸清锅铲的门道，就妄图跟米其林大厨一较高下，还得勤学苦练才是啊！
当然，咱们也得正视长足的进步。
往昔，驰骋于道路之上的尽是舶来品，今朝，能瞧见愈来愈多的中国品牌，甚至在某些国度登堂入室，这本身就是一桩壮举。
这好比你幼时只能啃窝头，现今能天天饕餮大米饭，那滋味，谁尝谁知。
说至此处，忽而忆起我有一位老友，在非洲营生，他言及现下那边大街小巷跑的都是中国车，物美价廉。
从前，他们只能开二手倭国车，现如今终能拥抱簇新的座驾了。
当然，卖得多并非终点。
技艺尚需精进，更需因地制宜，迎合各国之需。
这好比你卖煎饼馃子，不能固守成规，还得按着顾客的口味，加点麻辣条、加点烤肠啥的。
归根结底，中国车企“出海”，恰似咱少时离乡背井，远赴大城市打拼一般，定会遭遇五花八门的困厄与挑战。
但只要肯胼手胝足，肯精益求精，终有一日，咱也能在世界的舞台上，占有一席之地。
待到哪天奇瑞真能像丰田那般，一年出口数百万台，那才叫扬眉吐气，您说对不？
全部评论 （0）