试驾体验零跑C10，车厢静谧性可圈可点

近期，我们体验了零跑汽车推出的新款车型“C10”。这款与零跑C11同级别的中型SUV，在设计上却展现出了不少新颖之处。尤其值得一提的是，顶配版的零跑C10配备了激光雷达，预示着它将为用户带来更加出色的智能驾驶体验。接下来，就让我们一起深入了解零跑C10增程版的具体表现吧。

零跑C10增程版搭载了1.5L四缸增程器和后置单电机，最大马力达到170kW，百公里加速仅需7.68秒，相比C11显得更加轻盈。然而，在纯电续航方面，它仅提供了210公里（CLTC工况）的版本，相较于C11增程长续航版略有不足。此外，C10采用的前麦弗逊式悬挂结构，在成本上与C11有所差异，这也可能对操控性产生一定影响。

在实际驾驶中，我们感受到零跑C10的底盘悬架调校并未过分偏向舒适性，但也没有带来强烈的运动感或操控感。在紧急变道和刹车制动时，C10比C11更能有效控制车身晃动。这主要归功于其加速踏板和制动踏板的保守调校，整体仍定位于家用车型。

值得一提的是，零跑C10采用了双层夹胶玻璃的前挡风设计，并且未采用无边框车门，从而提升了车身的静谧性。试驾车内还配备了分贝仪，显示出零跑对C10的NVH性能充满信心。但预售车型中并未提供前排双层隔音玻璃，这可能与采用带边框车门的设计有关。

我们试驾的顶配版零跑C10配备了激光雷达和全时ACC系统。这套系统与众不同的地方在于它解放了驾驶员的脚，而手仍需放在方向盘上，以符合当前法规要求。在体验中，全时ACC系统的表现相对保守，能够自动识别红绿灯，并在面对加塞或汇入匝道时展现出接近真人驾驶的逻辑。

尽管解放脚部的设计初衷可能是为了减轻驾驶者在高峰时段的疲劳感，但个人而言，我还是觉得在长途高速驾驶中，手和胳膊的疲劳感可能更为明显。当然，保留打方向的任务给车主也是为了确保行车安全。

编辑总结

零跑C10作为继C11之后的新作，在细节和做工上有所提升，并融入了流行功能配置。从定位来看，它更适合年轻家庭用户选择。然而，部分配置上的减配现象也显示出新车在成本控制方面的考虑。那么，各位看官对零跑C10的表现有何看法呢？欢迎在下方评论区留言讨论。