谁能想到，曾经拽得二五八万的丰田塞纳，如今在4S店能被销售追着给优惠。放在几年前，这场景想都不敢想。那时的塞纳是MPV圈的“硬通货”，提车得加4万，排队半年是常态，托关系都得看经销商脸色，妥妥的“加价王”。
现在不一样了。走进4S店，销售会立马凑上来报底价：“哥，塞纳现在21万左右就能提，比指导价便宜快8万！”价格大跳水的销量倒是噌噌涨。上个月卖了8000多台，把当了十几年大哥的别克GL8远远甩在身后，后者同期销量还不到4000台。
这反转比电视剧还刺激。背后藏着丰田的小心思，搞了个“双车战略”，塞纳主打家用省油，格瑞维亚偏向商务舒适，俩兄弟联手盯着GL8的软肋打。说白了，就是靠组合拳抢地盘，这招确实够精明。
压力不全是丰田自己找的，国产MPV的崛起才是真刀真枪的冲击。腾势D9带着23寸大屏，零百加速6秒的性能杀进来，传祺M8也靠着高配置低价格分流客户。就拿极氪009来说，都敢卖到80万+了，还标配空气悬架和智能驾驶，直接把MPV的配置门槛拉高了。
消费者的心思也变了。以前买MPV的多是公司，图个面子排场。现在家庭用户成了主力，算盘打得比谁都精。有车主算过一笔账，GL8百公里油耗10L起步，塞纳混动才6L左右，还能加92号油。一个月跑2000公里，油费差出三百多，三年下来能省出两万多，够孩子报个兴趣班了。
丰田自己也在调策略。2026款赛那都上市了，指导价32.48万起，老款自然得给新车腾地方，降价清库存是必然。新款还玩起了“提低配、降高配、增四驱”的套路，显然是摸透了家用用户的需求。
降价后的塞纳确实香，但也不是没短板。坐进车里，低配版的塑料内饰看得人直皱眉，和当年进口的档次感差远了。新车异味更是老大难，有车主说开了半年，一开车门还得捂鼻子。智能化更是跟不上趟，低配版10寸中控屏连语音控制都没有，导航卡顿是家常便饭。
可架不住省油耐用啊。2.5L混动系统是真抗打，车身超5米，轴距3060mm，全家出游后排翘腿没问题。安全配置也实在，全系标配TSS智行系统，还有9个安全气囊，对有孩子的家庭来说，这点太重要了。
塞纳这一降价，整个MPV市场都跟着抖了三抖。别克GL8销量断崖式下跌，就算跟着降价也没人买账，“油老虎”的标签早贴牢了。这事儿也给所有车企提了个醒：没有谁能永远躺着赚钱，GL8霸榜十几年，照样栽在没跟上用户需求上。
现在选车的门道可清了。三类人闭眼入塞纳准没错：全家经常出游的刚需族，看重省油大空间；怕麻烦的省心党，丰田的耐用性不是吹的；暂时不想换电车又想省油的过渡用户，混动系统正合适。
但两类人得三思。搞商务接待的别碰，内饰不够气派，撑不起场面，不如选GL8或腾势D9。追求科技感的更要绕道，国产车的智能座舱能甩它几条街。真想买，建议选中配，低配太寒酸，中配性价比才叫高。
7月份广汽丰田赛那卖了7341辆，直接拿了MPV销量冠军。消费者用钱包投票，比啥广告都管用。MPV市场早就不是一家独大的时代了，不管是合资还是国产，能实实在在解决用户需求的车，才站得住脚。
从加价提车到降价抢客，塞纳的“过山车”其实是市场进步的缩影。国产崛起倒逼合资放下身段，消费者不用再为品牌溢价买单。未来的车市，拼的不是名气大小，是真金白银的性价比。这样的变化，才是老百姓最想看到的。
全部评论 （0）