特斯拉是第一家将电动汽车打造得既时尚又实用的公司，为传统的内燃机汽车提供了一种相对可行的替代方案。在特斯拉时代到来之前，人们曾多次尝试制造可行的电动汽车。以下列举了特斯拉彻底改变电动汽车格局之前，十款被人们遗忘的电动汽车。

这份清单收录了知名和不太常见的电动汽车，它们诞生于电动汽车还被视为小众产品、不太适合主流使用的年代。车辆按原始生产年份排序。

弗洛克恩电动车

年份：1888年

由德国弗洛肯机械加工厂制造的弗洛肯电动汽车被广泛认为是世界上第一辆不止一辆生产的电动汽车。第一辆原型车于1888年问世，距今已有137年历史。它由一台功率仅为1马力的单电机驱动。

电机和后轴之间通过皮带传动系统驱动。不出所料，Elektrowagen 的设计灵感源自当时的马车。这辆木制汽车最高时速可达 9 英里/小时（约 14 公里/小时）。据说其续航里程约为 10 英里（约 16 公里），以今天的标准来看，这相当有限。然而，在 1888 年，Elektrowagen 被认为是一项伟大的开创性项目……直到亨利·福特推出了名为Model T 的汽车。电动汽车在发展初期沉寂了近一个世纪，直到电动汽车最终成为现实。

Morris & Salom Electrobat

年份：1894年

美国人亨利·莫里斯和佩德罗·萨洛姆于1894年制造了第一代电动战车（Electrobat）。这辆车体型庞大，铅酸电池据称重达1800磅，而且车身采用金属轮辋，行驶起来十分不舒适。两人很快进行了改进，一年之内，第二代电动战车（Electrobat II）问世。它配备了两台功率均为1.5马力的电动机，驱动前轮，转向则由后轮控制。

该公司随后制造了一批电动出租车，并在纽约和波士顿等城市投入运营。1897年，该公司被出售给一位大投资者。据估计，电动出租车最终产量高达2000辆，其中约有1000辆在纽约运营。然而，到了20世纪初，一位名叫亨利·福特的人出现了……彻底改变了交通运输业。

洛纳-保时捷

年份：1898年

1. 保时捷

1893年，一位年仅18岁的年轻人开始在德国一家工程公司工作，同时利用业余时间攻读大学课程。这位年轻人就是费迪南德·保时捷。后来，他设计并制造了轮毂电机，并在受聘于雅各布·洛纳公司，负责将一批客车改装成电动汽车时，进一步拓展了这一概念。保时捷开发的轮毂电机可以直接驱动车轮，每个电机可输出高达7马力的功率。每辆车配备两个电机，洛纳-保时捷客车的性能可谓不容小觑。

到了1898年，随着洛纳-保时捷汽车的风靡一时，保时捷受一位客户委托，打造一款结合汽油和电力驱动的定制汽车。1902年，他创造了世界上第一辆混合动力汽车。这辆体型庞大、重量不轻的汽车最大功率可达56马力，令朋友和对手都为之惊叹。之后，保时捷创立了自己的创新型汽车公司，剩下的故事已成为历史。

底特律电气

年份：1907年

在特斯拉出现之前，底特律电动汽车公司是最成功的电动汽车制造商之一，在 1907 年至 1939 年间生产了 13,000 辆汽车。第二次世界大战导致该公司停业，但在 2008 年，一群企业家决定重振该公司，专注于汽车的各种现代技术功能，包括扭矩和制动矢量系统、抬头显示器等等。

但我们还是回到最初的电动汽车吧。早在1907年，汽油车启动时需要用手摇曲柄转动发动机。底特律电动汽车公司的产品则完全没有这种顾虑……只需打开开关，即可行驶。它由一台直流电机驱动，功率约为3马力。在当时，托马斯·爱迪生最先进的镍铁电池系统提供了令人印象深刻的续航里程，可达100英里。有趣的是，亨利·福特也差点加入了底特律电动汽车的行列。但他最终还是放弃了。唉，真是可惜。

月球车

年份：1971年

月球车（LRV）由波音公司制造，并于1971年搭乘阿波罗15号飞船前往月球。它的设计初衷很简单：探索月球表面。最初的月球车由四台直流电机驱动，每台电机驱动一个车轮。这些电机的功率似乎并不大，每台电机仅能输出0.25马力，总输出功率为1马力。显然，在登月任务中，速度并非首要考虑因素，但月球车的最高时速可达约8英里/小时。电机由两块氧化银电池供电。

有趣的是，四辆月球车中有三辆（总共建造了四辆，耗资 3800 万美元——这在 70 年代是一笔巨款）被留在了月球上。

赛百灵-先锋花旗汽车

年份：1974年

20世纪70年代初，国际石油危机重创消费者，多家公司纷纷涌入替代交通工具领域，旨在为驾车者提供更经济的选择。这些公司大多规模很小， Sebring-Vanguard 就是其中之一。

它打造了标志性的小型汽车CitiCar，最终售出近4500辆。动力最强的版本搭载一台6马力的电动机，使这款车身采用塑料材质的小型城市代步车最高时速可达约35英里/小时（约56公里/小时）。此外，它的续航里程约为40英里（约64公里）。

目前美国仍有一些 CitiCar 汽车在行驶，它已成为电动汽车领域的标志性产品。

马拉松C-300

年份：1978年

加拿大公司 Marathon Electric 于 1978 年推出了 C-300。虽然这款车的生产周期很短，但它无疑是一次有趣的尝试，旨在打造一款更经济的商用代步车。C-300 的许多机械部件都来自福特 Pinto，配备了大众汽车的燃气加热器，方正的车身则由玻璃纤维制成。此外，它还配备了可折叠的帆布车顶。令人惊讶的是，据说它是 1915 年至 20 世纪 90 年代（长达约 80 年）间加拿大开发的唯一一款商用车。

十二块6伏电池为一台电动机供电，据称可产生8马力。在1980年停产前，Marathon C-300大约生产了600辆。令人惊讶的是，至今仍有相当数量的C-300存世，其中一些甚至仍在日常使用。

雪佛兰 Electrovette

年份：1979年

上世纪70年代中期，通用汽车的产品规划人员确信汽油价格将飙升至历史新高，这将为新能源汽车的崛起创造良机。于是，Electrovette项目获得了批准。这款基于雪佛兰Chevette打造的汽车进行了一些显著的改进。Electrovette比Chevette略短，后排座椅被铅酸电池组取代。单台电动机可输出略高于60马力的功率，驱动后轮，最高时速约为50英里/小时。

但是，随着燃油价格趋于稳定，当时通用汽车的工程师们也承认，当时的电池技术还不足以让消费者购买这款车，使其变得不切实际。

通用汽车EV1

年份：1996年

上世纪90年代，通用汽车再次出击，决心在电动汽车领域抢占先机。在很多方面，通用汽车都取得了成功。然而，向北美消费者销售EV1却难如登天，如同向爱斯基摩人推销雪一样困难。首先说说它的优点：EV1的设计初衷就是为了迎合加州的新法规，该法规要求汽车公司在该州销售零排放汽车。EV1在很多方面都具有开创性意义，它配备了一系列创新功能，包括线控驱动技术、能量回收制动系统等等。

到1996年，EV1电动汽车开始以租赁（而非出售）的方式提供给客户。然而，尽管EV1车主们喜爱这款创新车型，而且它也是首款真正能与内燃机汽车相媲美的电动汽车，但颇具争议的通用汽车老板里克·瓦格纳却在1999年决定取消公司所有的电动汽车和混合动力汽车项目。尽管租赁EV1的用户强烈抗议，所有EV1最终还是被召回并销毁。如今，仅有极少数EV1幸存。这无疑是一个令人扼腕的“如果当初……”的故事。可惜的是，对于通用汽车而言，它并未成为现实。