新能源汽车领域向来不乏热门车型，但零跑的突然崛起，多少有些出人意料。
从11月新势力销售榜单来看：
其销量竟达到40,169辆，同比增长117%，超越了有华为助力的问界汽车。
甚至将小鹏和蔚来远远甩在身后，一跃升至新势力销量榜第二位！
曾几何时，零跑几乎被视作“危险边缘”的代名词，销量一度低迷不振。
如今为何能强势崛起？今天就来深入探讨这一现象。
提起零跑，许多人或许并不了解，这家公司成立于2015年，与蔚来、小鹏、理想几乎同期诞生。
尽管如此，在相当长的一段时间里，这家企业都处于“默默无闻”的状态。
毕竟，与备受资本青睐的蔚小理不同，零跑的融资金额有限，多数时候只能专注于研发工作。
再加上创始人缺乏汽车行业背景，其市场认可度始终不高。
事情似乎正朝着大众预期的方向发展。
经过数年埋头研发后，团队才意识到：造车需要资质和牌照！
于是，零跑急忙寻求长江乘用车代工，推出了首款车型S01。
然而事与愿违，长江汽车中途破产，直接导致S01上市即遇冷。
客观而言，一家破产工厂生产的车辆品质难免存疑。
这直接引发了频繁的质量问题和用户维权事件，甚至不得不进行大规模召回。
那段时间，零跑一度被行业视为“最不靠谱的新势力”。
但零跑并未认输，为继续留在赛道，全资收购福建新福达汽车，获得造车资质。
此后，品牌转向微型车市场，凭借不到8万元的T03车型，在销量榜上崭露头角。
尽管盈利有限，但这一步至少让零跑稳住了脚跟，避免了彻底出局的命运。
不过从现实隐患来看，当时的零跑仍处于岌岌可危的境地。
虽然造车新势力普遍面临亏损，但零跑的亏损程度尤为突出。
事实上，蔚小理虽亏损，但毛利率为正（2021年毛利率：理想21％，蔚来19％，小鹏12％）。
即每卖出一辆车，售价高于成本。
而零跑的问题在于，当时毛利率为负——连成本都无法覆盖，发展举步维艰。
因此，上市后便暴露问题，招致诸多批评。
甚至IPO公开发售时，仅获得0.16倍认购：投资者多持观望态度，实际出资有限。
上市后股价迅速下跌，一度腰斩。
就在所有人都以为零跑即将退场时...
其命运迎来了转折！
一方面，零跑高层意识到纯电战略难以持续。
于是在2023年2月，正式开启“增程+纯电”双动力布局。
并于同年3月，推出首款增程式车型零跑C11。
这款车型的市场反响远超预期！
数据显示，2022年该车型销量为4.39万辆；而2023年，销量飙升至8.06万辆…
这样的增长速度堪称惊人！
借鉴这一成功经验，零跑后续推出的几款车型也均获得良好市场反馈。
尽管因此常被调侃为“理想平替”或“小理想”，但实际效仿并非易事。
毕竟，理想汽车作为行业标杆，目前成功跟进的仅有问界和零跑，其他品牌难望其项背。
不少品牌也曾尝试模仿理想模式。
但受限于成本控制不足或产品竞争力薄弱，始终未能打开销量局面。
真正能在销量上接近理想的，唯有零跑。
诸多技术细节彰显其硬实力：
例如2023年7月，零跑发布“四叶草”中央集成式电子电气架构，实现行业首个四域合一。
将动力、车身、智驾、座舱四大领域集成于同一控制单元。
2024年1月10日，又推出迭代升级的LEAP 3.0技术架构。
覆盖电子电气架构、智能座舱、智能驾驶、智能电池、智能电驱及整车架构六大核心技术领域。
这使得零跑成为国内新势力中首家、全球第二家具备智能电车完整自主研发能力的企业，核心部件自制率超过70%。
基于此，零跑才有底气跟随比亚迪降价，打造高性价比产品。
与此同时，Stellantis集团宣布投资约15亿欧元，获取零跑约20%的股权。
若无核心技术支撑，焉能获得国际巨头青睐？
总体而言，不少人认为零跑缺乏技术含量，只会模仿理想。
但事实并非如此。
模仿外观易，复制内核难——更何况要在模仿的同时实现更高性价比，更是难上加难！
以哪吒汽车为例，其虽也推出增程式车型且定价亲民，却面临订单积压、交付困难的问题。
这足以说明其中的技术门槛。
因此，切莫低估零跑的技术实力，其研发能力不容小觑！
根据与Stellantis集团的合作规划，零跑即将在海外布局500家门店，开启国际市场扩张之路。
未来，我们或将见证其更为辉煌的发展篇章。
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