中升用问界M9当BBA车主代步车，这招为啥别人学不来？

中升用问界M9当BBA车主代步车，这招为啥别人学不来？

最近汽车圈有个挺有意思的事儿，中升集团搞了个大动作——买了1000台问界M9，专门给来店里保养维修的老客户当代步车用。中升啥背景？那可是国内顶流的汽车经销商，手里攥着BBA（奔驰、宝马、奥迪）好些个4S店，平时BBA车主保养修车都往这儿跑。现在倒好，人家保养期间给配的不是同品牌临时代步车，直接上问界M9。

这事儿细琢磨挺妙。你想啊，开惯了油车的BBA车主，平时接触电车机会少，突然开上问界M9这种配置拉满、智能好用的新车，体验肯定不一样。有网友就说，好多人开完问界M9，回店里取车时眼神都直了，直念叨“这电车咋这么顺”。更关键的是，不止问界，现在市面上稍微像样的电车，基本都出自鸿蒙智行生态。这些车主试过之后，再坐回自己的油车，多少有点坐不住。

这就是中升玩的“顶级阳谋”。表面看是免费代步服务，实际是拿真金白银砸用户体验，把潜在客户悄悄“转化”了。可问题是，这招别人想学，门儿都没有。

先说说经销商这块儿。中升能这么干，前提是手里有大量BBA车主资源。这些年BBA在国内卖得好，中升跟着吃肉，攒下不少高净值客户。其他经销商呢？要么是传统燃油车经销商，没碰过电车；要么是新势力经销商，压根儿没那么多BBA老客户基数。就算有，人家客户也不见得买账——你说你是某新品牌经销商，拿自己家电车给客户当代步，客户可能觉得“你家车再好，能比BBA香？”

再往深了说，就算中升不用问界M9，换个其他电车给客户试，效果也差一截。为啥？因为高端电车的“情绪价值”和“品牌力”，目前也就鸿蒙智行玩得转。BBA车主图啥？除了车本身，还有面子、品牌带来的身份认同。你拿个没名气的小众电车给人开，客户可能觉得掉价；但问界M9不一样，背后有华为技术背书，鸿蒙系统好用，智能座舱丝滑，开出去也不丢面儿。这种“既有里子又有面子”的体验，其他电车品牌暂时给不了。

举个简单例子，你去修奔驰，4S店给你配个冷门电车代步，你可能觉得麻烦；但配问界M9，你开着舒服，还觉得“这服务挺高级”。时间久了，保不齐就想换车了。中升这招，其实是把客户的使用场景和品牌好感度绑在一起，悄无声息地挖BBA的墙角。

有人说，那其他品牌学中升，找豪华品牌经销商合作不行吗？难！豪华品牌经销商凭啥跟你合作？人家自己卖BBA利润高，犯得着帮你推电车？再说了，就算合作，客户试完车要是觉得“也就那样”，白搭功夫。说白了，这事儿得自身产品硬，还得有现成的高端客户资源，俩条件缺一不可。

现在回头看，中升这波操作，表面是“免费服务”，实际是精准收割BBA客户。用问界M9当“钩子”，勾住那些对电车好奇但不敢下手的老车主，让他们切身体验到鸿蒙智行电车的优势。等客户开惯了，再进店里看车，成交概率自然高。

这招之所以是“阳谋”，是因为它不搞歪门邪道，纯靠产品和资源说话。别的品牌想抄作业，要么没那么多高端客户，要么没拿得出手的产品，要么两者都没有。所以中升能玩，别人看着眼馋，真学不来。

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（注：文中中升集团代理BBA品牌、问界M9搭载鸿蒙智能座舱等信息，参考自企业官网及公开报道；经销商行业现状综合汽车流通协会数据整理。）