许多人都好奇，比亚迪元Plus在升级到3.0版本的e平台后，是否会有显著的变化？今天，我们就从车辆的防撞梁设计入手，来详细探讨这个问题。为何有人会说，比亚迪元Plus在某些方面，甚至不如之前的版本？难道升级只是个幌子？让我们一起来看看前防撞梁的设计吧，它采用了双层辊压钢板结构。

移除前保险杠后，我们可以看到内部装配了一根双层辊压钢板前防撞梁，其厚度仅为1.21毫米，覆盖车头宽度达到了78.29%。这一设计与之前拆解的比亚迪海豚有诸多相似之处，但与元Pro相比，尽管同样采用双层辊压钢板，其厚度却明显变薄了。

令人遗憾的是，在这款车的前防撞梁与保险杠之间，我们并未发现任何形式的缓冲装置，更别提行人保护泡沫了。这意味着在低速碰撞时，对于行人的保护可能并不理想。值得一提的是，ACC雷达被安装在前杠皮上，并预留了一定的缓冲区域。

水箱的设计也引起了我们的注意，它突出于水箱框架之外，这种悬浮式的设计缩短了防撞梁与水箱之间的缓冲距离，使得水箱在低速碰撞中更容易受损。

从A柱延伸出的“Shotgun”结构与纵梁相连，形成了一个闭环结构，而纵梁与“Shotgun”的连接处则通过粗壮的加强件进行加固。这一设计显然是为了应对车身升高后可能面临的25%碰撞测试挑战。

前吸能盒采用了可拆卸式设计，形状近似圆形，并配备了溃缩褶皱和打孔，以更好地吸收碰撞时的能量。

从车辆底部观察，前纵梁呈现出“喇叭口”的形状，并与前吸能盒共同向外倾斜。这种独特的设计能够在25%碰撞测试中使纵梁更有效地接触到壁障，从而更好地吸收碰撞能量，提高车辆的安全性能。这一设计与新款丰田车的纵梁设计有着异曲同工之妙。

接下来，我们来看看后防撞梁的设计。它采用了单层冲压钢板，厚度仅为1.02毫米，覆盖车尾的宽度为61.49%。与之前拆解的比亚迪海豚相比，这一设计相似，但在厚度上却不如元Pro来得厚实。

与比亚迪海豚相似的是，元Plus的后防撞梁与车身之间并未配备吸能盒，而是直接将防撞梁与车身尾板相连。相比之下，元Pro则在这一部分配备了吸能盒，显得更为考究。

在车尾部分，我们发现泄压口仅设置在主驾驶一侧，而副驾驶一侧虽有冲压的印记，却并未开设泄压口。

由于后保险杠缺乏底板的设计，导致泄压口附近的防尘海绵块直接暴露在外，容易受到泥水的侵蚀，从而加速老化。在我们观察的这辆车上，已经有部分海绵出现了开胶的现象。

值得一提的是，这三款车的后防撞梁均未突出于后尾门的设计。

综上所述，从比亚迪元Plus的防撞梁设计中，我们可以看出其与之前拆解的海豚在某些方面存在相似之处。然而，与元Pro相比，前后防撞梁在结构和材质上虽未有大的变化，但厚度却明显变薄了。此外，前防撞梁与保险杠之间依然没有配备行人保护泡沫，后防撞梁也缺少了吸能盒的设计。