几千万就修了这么个东西？开车的张师傅，眼看着旁边那条崭新却几乎空无一人的非机动车道，再瞅瞅自己车道里那些见缝插针、灵活穿梭的电动车，心里那股火蹭地就上来了。这事儿在东莞，成了个怪圈。
花大钱办好事，本来是皆大欢喜的剧本，可偏偏在这里演砸了。东莞有700多万辆电动车，这数字什么概念？比很多小国家的人口都多。旁边还有500多万辆汽车在虎视眈眈。这两种交通工具搅和在一起，每天上演的都是惊心动魄的场面。于是，从2022年开始，一个宏大的计划铺开了——修建非机动车专用道。
计划听起来特别给力。三年时间，硬是修出了3300多公里，光是2024年就完成了1500公里。据说光是给36条路装上护栏，就花掉了将近2000万。刚开始，确实收获了不少点赞，尤其在厚街莞城这些地方，骑车的人觉得终于有了自己的专属地盘，安全感瞬间爆棚。
可理想和现实之间，总是隔着一条坑坑洼洼的马路。没过多久，当初的点赞就变成了集体的吐槽。那些骑电动车的人最先发现了问题。路口的石墩子，修得比人情还窄，两辆车想并排过去？得互相谦让半天，跟拜堂似的。有的专用道，像是被遗忘了，路面破损得厉害，骑在上面感觉像在玩越野挑战，还不如机动车道平坦。
最让人哭笑不得的是一些天桥的设计，专用道窄得就跟走钢丝一样。技术好点的还能勉强通过，稍微手一抖，就得连人带车卡在那。这么一来，不少骑车人只能硬着头皮，一咬牙，重新拐回危机四伏的机动车道。他们不是不想守规矩，是那规矩本身就让人很难受。
汽车司机们的怨气则来得更直接。原来的八车道，被那些乱停的私家车占了一部分，再被非机动车道划走一部分，最后能走的就剩下窄窄的两三条道，堵得跟农村赶集一样。一位司机师傅抱怨，以前没这专用道，路边还能临时停一下，上下客或者办个急事。现在，一条线画过去，整个世界都清静了，车是彻底没地方停了，便利性大打折扣。
于是，一个奇怪的现象诞生了：花钱修好的非机动车道空空如也，汽车却在缩水了的机动车道上堵成长龙，而电动车则夹在汽车长龙里，继续上演速度与激情。司机骂骑车的不走专用道，没素质；骑车人骂专用道设计得不合理，纯粹是摆设。一笔为了城市交通安全的好买卖，最后搞成了两头骂的烂摊子。
这背后的问题，其实不是简单的谁对谁错，也不是拆了就能解决的。它暴露了一个更深层次的矛盾：城市管理者在进行规划时，那种我想为你好的宏大视角，和普通市民在日常出行中我需要什么的微观感受，脱节了。那些冰冷的数字，比如修建了多少公里，投入了多少资金，在市民的日常体验面前，显得格外苍白。
说到底，大家吐槽也不是存心找茬，谁不希望自己生活的城市越来越好呢？只是希望那些规划图纸上漂亮的线条，能真正变成街头巷尾好用、实用的道路，而不是一个个横亘在路上的好心的障碍。或许，下一次规划之前，可以少一些办公室里的数据推演，多一些街头巷尾的实际调研吧。
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