最近一两年时间，伴随着国内新能源汽车的强势崛起，智能驾驶辅助也成为了一个新的风口，尤其是在一段时间里，大家狂卷智驾，要不是有相关规定限制，按照很多车企宣传的调性，自己的车能完全自己开，完全不用司机开车了。当然技术的持续迭代是值得肯定的，问题在于，代价是什么？
不知道大家发现没有，至少在过去的两年时间里，国内发生了多起因为智驾发生的事故，有些还造成了比较严重的人员伤亡，不管网上如何发酵，最后事故的结果都是和智驾系统无关，都是用户自己操作的问题。所以我们也疑惑一个问题，那就是这些智驾系统的安全冗余这么高吗？这么多事故发生，竟然没有一起和车企本身的技术有关。
实际上，直到我们在日常驾驶中也开始比较频繁使用智能驾驶辅助，才发现一个情况，那就是当前的智驾“条款”下，一旦因为开启智驾发生事故，几乎是不可能将责任归咎于厂商和它们的智驾技术的，因为这帮人实在太“鸡贼”了。
在过去发生的智驾中，有一个典型的话术或者结果，就是很多厂商会表示，车辆在发生碰撞的前几秒甚至更短的时间里，用户接管了车辆，所以这是用户的问题。言下之意就是说，如果用户不动方向盘、刹车等导致智驾系统退出，那么按照自家智驾的能力，安全是可以安全避险的。
这种表述就有些挑战人的本能反应了。事实上，很多时候，我们在开启智能驾驶辅助，尤其是在高速行驶的时候，前面出现了危险情况，或者感觉智驾系统未必能游刃有余处理，作为驾驶者，本能反应就是踩刹车或者转动方向盘，因为我们不能用自己和车上乘客的生命安全去“赌”智驾系统在我们肉眼可见已经极度危险的情况下能够化险为夷。化险为夷了还好，万一不能呢？我们总不能为了证明事故责任在厂家和它们的系统，拿全车人的生命安全做“赌注”吧，而车主这种本身的“自保”反应，却成了厂商推卸责任最好的说辞。
那么就没有那么遇到紧急情况没有接管导致事故的情况吗？当然有，之前就有一些因为开着智能驾驶辅助，走神或者打瞌睡导致事故的案例，甚至造成了人员伤亡。但是这种事故中，车企和它们的系统依然没有担责，或者说将责任撇得一干二净，这是怎么做到的呢？
虽然有些厂商对外声称，自己的智驾系统可以在高速等路况下，千里不接管，但是遇到修路、借道等工况，明显还是力不从心！而在这些事故中，很多厂商的处理方式是，在事故发生前的一瞬间，自动退出智驾系统，然后提醒用户接管车辆，可能很多驾驶者还没有听完提示语音，车就已经撞了。
而这些数据的解释权，本质上都在车企手中，很多车企在给出的事后车辆信息中，会在“尊重”事实的基础上，模糊这部分表述。原因很简单，当前的智驾系统，最高级别不超过L3，也就是驾驶者是所有驾驶行为的第一责任人，既然车辆在最后阶段跳出智驾，且进行了提醒，那么责任就是驾驶者的，这种最后时刻耍阴招的做法，就能够成功规避掉责任。
所以其实大家在使用驾驶辅助的时候，一定不要寄希望于车辆能够帮助我们解决我们自己也未必能轻松解决得路况难题，当然也不能相信有些厂家推出的所谓“智驾险”，上面的情况，就足以让厂商和保险机构规避掉赔付，这一点几乎是可以肯定的。
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