合资车企价格战真有那么可怕？
五月底六月初的时候，车市又掀起了一轮价格大战，这可把所有搞汽车的人都给吓到了。虽然现在已经是初夏了，天气挺热的，但这价格战可不是开玩笑的，就像淘汰赛一样，不是你完蛋就是我完蛋。
那真实的情况到底咋样呢？光听别人说没用，得自己到一线去看看才行。最近，我们新媒体就跑到郑州的熙地港转了转。这个地方在郑东新区，是个特别火的商场，一楼全是一些现在很流行的新能源汽车品牌，像华为的鸿蒙智行、理想、极氪、腾势、蔚来、小米、阿维塔、智己这些，而且每个月的销量排行榜前十，基本上就是它们。
有意思的是，在熙地港一楼这么多新势力品牌里，有个既熟悉又陌生的品牌——大众汽车的ID.与众。说熟悉吧，因为大众那个金色的VW标志太好认了；说陌生呢，因为它跟一汽、上汽都没啥关系，其实这是大众安徽的产品，这家合资公司已经成立了七年多，大众占了75%的股份还管事儿。不过呢，除了行业内的人，一般的消费者都不知道这个品牌是大众安徽造的。
ID.与众的渠道困境
要说一下啊，这家ID.与众的4S店挺大的，但是展厅里就一款车在卖，就是那辆ID.06。不过这款车卖得特别差，销量惨不忍睹。这就让人有点担心了，在现在这种“大鱼吃小鱼、快鱼吃慢鱼”的市场竞争环境下，它在价格大战中还能撑多久呢？
实地探访：月销个位数的门店困境
这家开在熙地港的ID.与众店其实是ID.UNYX的一个体验店。销售小哥告诉我们，这个品牌在花园路的省汽贸中心还有个用户中心店，目前整个郑州市就这两家店。要是以后车子需要维修保养的话，可以去那边的进口大众店。
再看看ID.与众的官网，整个河南省除了郑州的这两家店，其他地方就只有平顶山有那么一家店，剩下的十七个地级市压根就没有销售点。这就是ID.与众目前的渠道布局情况，跟那些主流的新势力品牌相比，这推进速度真的是太慢了。
新能源汽车销售太惨了
那天是周六，说实话，商场里的人不算特别多，来的大多数是年轻的情侣或者带着孩子的年轻家庭。但这家ID.4的店铺情况嘛，真是有点惨淡啊。
这里有个挺有意思的细节：我一进店就在那台ID.4的车里坐了好一会儿，大概有十分钟左右吧，愣是没有一个销售顾问过来搭理我。最后还是我主动去找了一个路过的销售小哥问情况，才知道这辆车现在的情况有多糟糕。
俗话说得好，“事出反常必有妖”，按理来说，只要有顾客进店看车，销售顾问肯定会立刻迎上来，恨不得给你讲个三五十分钟，把微信和电话都加了。可这个销售小哥的态度这么冷淡，只有一个原因——这辆车卖得太差了，差到没人买。
某款车销量不佳实锤
人家那个销售小哥实在没办法，被笔者一直追问，最后才说实话：“卖得不好啊，一个月就那么几台，是个位数。” 然后我们查了一下易车的销量数据，发现4月份那款与众06在郑州确实卖得很差，只有3台。再看看之前的几个月：3月份卖了2台，2月份卖了4台，1月份也是3台。这销量真是惨淡啊！
新能源汽车销售困境
某新势力品牌的熙地港店长跟新媒体透露说：“熙地港这地儿的租金可不便宜啊。像我们这家店这么大面积，一年的租金怎么也得几百万元吧。再加上水电费、物业费、员工工资这些杂七杂八的开销，一个月卖不到十辆车的话，连水电费可能都挣不回来。”
ID.系列销量惨淡背后
听说啊，郑州那两家卖大众ID.系列的店，都不是厂家自己开的，是经销商代理的。大家也知道，现在卖车的经销商基本上都在亏钱，他们能撑着不倒，主要靠的是完成厂家的销售目标，能拿奖金和返利。可郑州这两家店一个月才卖个位数的车，还能坚持住，这就说明大众安徽真的是有钱得很呐，要是别的厂家早就扛不住了。
**定价失误：错失良机的代价**
看到这里，好多网友就纳闷儿了：大众的电动车虽然被吐槽成“杂牌车”，但怎么说也不至于在省会城市一个月才卖个位数的车吧？到底问题出在哪呢？
咱们不妨把时间拉回到去年7月17号。那时候这个车的名字还挺绕嘴的，叫ID.UNYX与众，正式上市了。新车推出了三款车型，价格区间定在了20.99万到24.99万之间。
被泼凉水的豪华纯电品牌
这个价格一出来，立刻引起了轰动。那时候价格战打得正激烈，大家都靠“割肉”降价来冲销量，这就是当时的行业常态。从蔚来老板李斌在发布会上看到ID.UNYX的价格时那夸张的表情，你就知道这款车有多不靠谱了。
现实可真是给大众安徽浇了一盆凉水啊！ID.UNYX与众这款车上市后三个月，在销售旺季（8月、9月和10月），销量分别是77台、121台和613台，连头部玩家的零头都不到。
大众ID.UNYX的价格战之路
去年11月，大众的ID.UNYX终于认清了市场形势，官方宣布限时降价。这次降价涉及三款车型，每辆车都降了4万块，价格从原来的20.99万到24.99万直接调到了16.99万到20.99万，算是挺有诚意的。
降价之后，销量确实有点起色了。去年12月和今年1月，这两个月的销量分别达到了943台和828台，离月销破千就差一点点了。
可没想到的是，今年2025年的开头，价格战打得比大家预想的还要激烈，简直像是拼刺刀一样。在这种情况下，大众ID.UNYX的销量又下滑了。今年2月卖了427台，3月稍微好一点，卖了794台。
2025款与众06上市售价14.99万起
直到今年4月下旬，2025款的与众06终于上市了，这其实是ID.UNYX与众的升级版车型。有心的网友们一眼就看出来了，这次命名变得顺口多了，而且还有限时优惠价，14.99万到20.99万。说实话，14.99万这个起售价真的挺有诚意的，所以与众06的销量也在4月份终于突破了千台，达到了1017台。
合资车企为何反应迟钝
不过呢，有一个事实咱们不能不承认，就是现在的情况确实有点晚了。比如说众06，它对市场的残酷形势判断错了，错过了最佳时机。要是去年刚上市的时候就能定现在这个价，那也不会像现在这么被动了。
**德式管理的致命问题：决策太慢**
河南省汽车行业商会的常务副秘书长朱志芳在接受新媒体采访时说了，大众安徽遇到的问题啊，可不只是产品或者市场策略那么简单，背后其实是一个更深层次的问题，就是“德式的管理模式”和中国市场快速变化节奏之间的矛盾。
以前嘛，德系的燃油车靠着质量好、操控强，赢得了消费者的认可。但是现在嘛，电动车时代来了，消费者最看重的是啥？是智能驾驶技术、车厢里的交互体验，还有快速的软件更新（OTA）。这些呀，恰恰是咱们本土品牌的优势所在。
大众安徽的生存困境与挑战
同时呢，大众在德国的总部还是被工程师思维控制着，牢牢地掌握着产品的定义、定价权以及营销的时间点。这就导致了在中国的大众安徽，决策起来特别不灵活，没法很好地满足本地市场的需求，就像水土不服一样。
汽车有文化的创始人、知名的传记作家周海滨就说了，大众安徽现在遇到的这个困境，其实是因为新品牌刚进来的时候要面对“生存考验”，再加上市场竞争太激烈，这两者加在一起的结果。
虽然大众ID.系列挂着“德系”的标签，但因为新势力和国产新能源车的竞争，它的品牌价值已经下降了很多，消费者对它“电动化技术有多厉害”的印象也不太清楚了。传统合资车企的那种“4S店模式”在新能源时代需要改变，而大众安徽在这方面可能没跟上新势力的步伐，所以在线下的销售渠道建设上可能会落后，这也导致它在市场上声音不大，转化效率不高。
大众安徽窘境：ID.车型的高光梦与冷清现实
虽然短期内销量压力挺大的，但大众安徽也不是完全没有希望。它的最大优势就是背靠大众集团的资源，再加上在中国市场的战略位置很重要。要是大众ID.能通过降价或者推出更便宜的版本，瞄准12到15万这个主流家用市场，靠“德系底盘的品质感”加上“大众品牌的信任度”，还是有可能吸引一些注重可靠性的消费者的。
周海滨接着补充道。
不过，黄河科技学院的客座教授张翔觉得大众安徽的机会非常小，生存会很困难。现在消费者都很精明，不会因为挂着“大众”俩字就盲目购买。而且大众安徽的销售渠道还不多，现在整个汽车行业都在经历大洗牌，像铃木、雷诺、三菱这些合资车厂都已经退出中国市场了。如果大众安徽卖不好，很可能会直接关门，毕竟大众现在的影响力已经没以前那么强了。现实很残酷，那些赚不到钱的企业很快就会被淘汰，不像国内的一些新势力还能靠资本输血续命。所以，大众安徽现在处境很危险。
总结来说，大众安徽的“ID.与众”之路，在郑州熙地港冷冷清清的展厅里，在月销只有三台的冰冷数据中，暴露出了最真实的困境。从刚进入市场时高傲的定价失误，到后来被迫降价却陷入价格战的尴尬局面，再到如今渠道薄弱、几乎没有声量的生存危机，每一步都踩到了市场的痛点。
传统车企在华转型难题
专家一针见血地指出：德国式的传统管理模式已经跟不上中国新能源市场的变化节奏了。大众这边决策慢、品牌定位又模糊，挂着大众标志的“众泰”（这里代指某个品牌）在消费者心里已经没那么受欢迎了。确实，靠着大众集团的“输血”，这个品牌还能勉强活下去，但现在的新能源市场竞争这么激烈，单靠母公司输血能坚持多久呢？这不只是大众安徽要面对的问题，也是所有想在新能源时代重现燃油车辉煌的传统大公司不得不思考的严峻问题。
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