中国车市最近颇不宁静。
几家头部的车企，诸如广汽、一汽、东风，外加民营的赛力斯，纷纷抛出橄榄枝，承诺要芟除供应商的账期，力争在六十日内了结。
这番操作的肇始，得归功于上面的“敲打”，工 信 部、国 资 委觉着这行当“内卷”得乌烟瘴气，着实该管束一番。
这事儿掰开了揉碎了说，有点像你跟铁哥们儿攒局，说好均摊，结果你那朋友扭扭捏捏来一句：“哎，我先赊着，俩月后补上。”偶一为之尚可，回回如此，谁能忍受？
供应商就扮演着被“赊账”的哥们儿，而车企，则是那个惯于拖欠的老赖。
兴许有人嘀咕，账期稍长些也无伤大雅嘛，反正尾款终归是会结清的。
唉，这般想法未免图样图森破。
要知道，当下经济气候不甚乐观，现金流对于企业而言，那就是续命的丹药啊。
你攥着人家的银子不放，人家就得挖空心思去筹钱，高息借贷司空见惯，甚或有些小微企业直接就轰然倒塌了。
比亚迪，贵为国内销量执牛耳的车企，账期竟能拖延至一百二到一百八十天，这光景可着实不算短了。
当然喽，这并非比亚迪一家的独角戏，整个行当都莫衷一是。
反观特斯拉，人家国际大厂，账期也不过九十天。
咱们自家人，反倒更甚一筹。
这内里头就有些耐人寻味了。
何以咱们要比外资企业还“抠门”？
按常理揣度，理应待供应商更优渥几分才是啊。
这事儿还得从价格战上溯源。
眼下车企竞逐白热化，都卯足了劲儿要把价格压到冰点，方能招徕顾客。
可价格降下来了，本钱从何而来？
一部分自然就得从供应商那儿“锱铢必较”了。
压榨供应商，延长账期，这招的确能削减成本。
但你细想，供应商无利可图，势必会偷工减料。
最终遭殃的，还是消费者。
一分价钱一分货，这句老话真真儿不假。
你图便宜买到的车，品质兴许就打了折扣。
况且，这种“内卷”式的死磕，对于整个行业都毫无益处。
大家都在拼命压低身价，谁都没闲钱搞研发，技术自然也难以上扬。
长此以往，中国汽车行业就只能在中低端市场逡巡，高端市场依旧得拱手让与外国品牌。
那么，为何此番国家要出面干预此事呢？
盖因庙堂之上也洞若观火，这种“内卷”式的竞争，无异于饮鸩止渴。
唯有让供应商有利可图，他们方能潜心于研发，提供更精良的零部件。
如此，车企才能生产出更优质的车辆，整个行业才能步入良性发展的轨道。
是以，此番几家车企承诺缩短账期，实乃一个积极的信号。
尤为可贵的是，国企率先垂范，民企紧随其后，这表明大家都已意识到问题的严峻性。
小米汽车更胜一筹，账期直接控制在四十五到六十天，这值得点赞。
当然，仅有承诺还远远不够，关键在于落实。
否则，便沦为空头支票。
期盼这次国家定调，能真正革新汽车行业的生态。
切莫再搞那种互相倾轧的“内卷”了，大家戮力同心把蛋糕做大，方为正途。
只不过，话又说回来，比亚迪们何时才能迎头赶上呢？
毕竟，销量越大，责任也越大嘛。
但愿他们能尽快付诸行动，给供应商们一个喘息之机，也为自身擘画一个更美好的蓝图。
说到底，大家好才是真的好。
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