15%的人已经把证给注销了对，就是你想的那个武汉的网约车司机不干了他们不懒不拼只是为了生存而已

15%的人已经把证给注销了对，就是你想的那个武汉的网约车司机不干了他们不懒不拼只是为了生存而已

你知道吗？我这几天琢磨了个现象，武汉的网约车司机大面积退出，比例大概有15%左右了。这不是虚的。我身边不少同行都在暗自说，算了，受够了。他们不是不爱车，也不是懒得跑，是实在觉得，这拼劲别说跟平台拼，连基本的生活都难挺过去。你别觉得他们不耐烦，那是要命的压力压得人喘不过气。

我跟一个朋友聊过，他第一天换了个电动车，原来还开油车，突然心一狠就关掉了那个运营证，重新注册个私人用车。他说：电车方便啊，不用每天排队加油，充个电就行，可是你知道吗？排队充电的时间，比我管理客户的时间还长。其实这是另一个侧面。你心里可能说：这不就是换个交通工具吗？但实际上，背后体现的，是一个供应链的缩影——充电桩数量明显跟不上需求，排队等待成了常态。是不是很像我们研发进度：需求变快了，但供应链设计跟不上，哪怕你有钱搞自研，最后还不是折腾半天。

我刚才翻了下两年前的笔记，那个时候，武汉的充电桩数量大概是5万个，电动车市占率不到20%。现在至少涨到9万了，但排队时间依旧在两个小时左右。有次我陪同行朋友去充电，他看着长队说：知道这个排队的意思吗？那就像飞机场的安检线，从早到晚，没人叫停。我一直在想：这个排队是不是暗示着一个不言而喻的事实——供应链没有真正理顺。

再说那帮司机。难不成他们都懒？我觉得不。有人说：就是不想拼命。但他们还在拼，只不过是换了个拼法。比方说，去年先学会了商务礼仪，变成了高端网约车司机，一单能赚得比普通的多一点点，最少可以多撑几天。你想想，这里的拼变得不像以前那么激烈了，是不是？他们不想死拼，也许就是想腾出点时间，别整天抱怨难。

而另一批人，趁着打充电的时间，搞直播带货。一个兄弟说：当司机的日子不够带货赚得多。这话我当时觉得挺有趣的。其实他们也没闲着，只是在找个出路。有个噱头：政府搞了个培训，第一批500个名额秒光。有人当场问：这个培训能帮我生活改善点？还是纯粹簿记一下打发时间？我没细想过，但可能这个培训就是盯着他们的无路可走。

顺便吐槽一下：平台上那些峰值加价，真是令人抓狂。乘客多付的那一点，总得从司机身上扣回来，对不对？但结果是，司机的收入根本没提高多少。你想过吗？他们付出加倍努力，却收获很少，甚至负债——电费、维修、换车的钱都在涨。一个充电电费占单价的估算——大概15%到20%，而且还要看充电的时间和地点，差别挺大。

这里，我就想扔个问题：你觉得，真正的出路在哪？有人说电动车的普及会解决一切，但我有点不确定。东西贵，充电难，路上还堵车。失败的尝试太多了，比如那个送货的司机，他说：我开了两年，电费算下来，亏的还不少。但究竟怎么算，我并没有详细算过，心里只是知道：业务变了，策略也得变。

还有一段细节挺打动我——

我随手翻了个手机相册，看到一张照片，是个司机在夜色中的充电站，背后是繁忙的街，忽然觉得——

这个场景，就像是我们研发的推理：没人告诉你，下一步怎么走，反而自己在路上摸索。就像他们那样，驾驶着车，面对充电、订单、平台变数，每个细节都像在拼拼图——但拼错了，就得重来。

我在想，真要换个角度看，难题其实一直都在。不是没有而是你我都在找那个另外一条路。你有没有想过？今天那个所谓的出路，真的就是在导航里的，还是隐藏在你视线之外的小角落里？

也不知道，明天的市场还会不会像今天这样，变得更复杂更硬核，还能坚持下去不？或者说，有没有哪个细节，能最直白地告诉我们——最难的是我们自己呢？

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