最近车圈有点儿“倒春寒”。
不是那种乍暖还寒的将息之冷，而是透着股子凛冽的料峭。
一周光景， 一万五千汽车从业者“待业”，听着就让人心里头犯嘀咕。
一汽南京干脆鸣金收兵，通用旗下的道朗格也近乎全军覆没，外加保时捷、日产、福特…… 恍若一夜之间，裁员成了车企心照不宣的“圭臬”。
话说回来，这“N+4”、“N+3”的遣散费， 听着好像还挺厚道？
可真要摊到自己头上， 恐怕没几人能乐呵呵地说“恭喜毕业”。
到底，谁也不想“卷铺盖”， 谁都想四平八稳的干下去。
一汽南京这档子事儿，更叫人唏嘘不已。
2020年粉墨登场， 专事自动驾驶， 听着多么赶时髦。
怎料？
几年下来， 连个水花儿都没扑腾起来， 就直接偃旗息鼓了。
更添堵的是， 年初还闹过年终奖那茬事儿， 南京的研发人员， 累死累活一年， 绩效系数竟是长春总部的凤毛麟角， 这换谁能心平气和？
通用道朗格就更惨淡经营了。
卖的尽是些巨无霸SUV， 动辄六七十万， 在这新能源车遍地开花的世道， 简直就是个另类。
一年只卖掉区区37辆， 折合一家门店一年卖不到两台， 这营生还怎么维系？
与其说是战略性调整， 倒不如说是断尾求生， 及时抽身。
日产巨亏300多亿， 保时捷利润一泻千里， 这些数据明摆着， 想不精简人员都难。
节衣缩食，成了车企苟延残喘的唯一选项。
可问题也来了， 车企的窘境， 委实仅仅是由于销量滑坡吗？
当我们想当然地把祸首归咎于“市道低迷”、“新能源转型”时， 是否忽略了更深邃的缘由？
譬如， 一汽南京的崩盘， 是否也与内部营运、人才激励机制脱不开干系？
同样是搞研发， 为何南京的职工就觉得“不来电”？
道朗格的折戟沉沙， 是否也印证， 有些车企对中国市场的认知， 还停滞在十年前的老皇历里？
毋庸置疑， 车企裁员， 职工肯定是最受伤的。
然从另一个维度观之， 这也未尝不是一次重新洗牌的契机。
汽车行业正经历一场史无前例的革故鼎新， 旧的套路已然行不通了， 新的机遇正在汩汩涌现。
那些被遣散的汽车人， 或许也能在新的跑道上找到自己的归宿。
只是， 这场新陈代谢的代价， 颇为惨重。
一万五千个家庭， 要面临猝不及防的变局。
祈望车企在裁员之际， 能多一分脉脉温情， 少一些冷若冰霜的数字。
终归， 每一个数字背后， 都是一个有血有肉的人。
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