如今的问界M8问界M9已经成为了宝马奥迪奔驰的噩梦了

“历史不会重复，但会押韵。”
当问界M9在2024年4月以单月销量1.2万辆取代奔驰GLC，成为50万元以上SUV销冠时，这句话成了中国汽车市场最贴切的注脚。


一、中国豪车市场：从“三选一”到“群雄割据”
五年前，手握40万元预算的消费者走进4S店，大概率会闭眼选择奥迪Q5L、宝马X3或奔驰GLC——BBA的统治如同铁律。
但2025年的今天，同一批消费者却在问界M8、理想L9的展厅里反复对比。
数据显示，2025年5月，问界M8以1.21万辆的销量首次超越奔驰GLC，终结了德系三强对40万级市场的垄断。

这种转变背后是国产车“精准打击”策略的成功。
问界M8以40万元价格提供5190mm车长、3105mm轴距的全尺寸SUV，而同样价位的宝马X3车长仅4737mm。
一位深圳车主在社交媒体直言：“以前买X3得忍受局促的后排，现在用同样钱能买到M8的零重力座椅和32英寸投影幕布，这就像从经济舱升到了头等舱。”

BBA的焦虑肉眼可见。
某德系品牌销售经理透露：“展厅客流量同比降了50%，试驾客户总说‘再等等看问界’。”
而奔驰一季度在华销量下滑10%，宝马暴跌17.2%，奥迪减少7%，这些数据在《财富》杂志看来，是“传统豪车定价权崩塌的先兆”。


二、智能化的降维打击：当激光雷达成为标配
“BBA的困境不在于造不出好车，而在于跟不上中国速度。”
清华大学车辆学院教授赵福全指出。
问界M9搭载的华为ADS2.0智驾系统，在2025年《消费者报告》测评中以97分碾压宝马iX的78分。
更关键的是，这套包含激光雷达、高精地图的硬件组合，在问界M8上已是全系标配。

反观BBA，奥迪Q5e-tron的L2级辅助驾驶需加价3.8万元选装，奔驰GLC的自动泊车成功率不足60%。
这种技术代差直接反映在用户决策中。
上海某科技公司高管坦言：“买GLC像是为祖传秘方付钱，而M9的自动过收费站、代客泊车功能，让我每天通勤省下40分钟。”

华为智能汽车解决方案BU总裁余承东曾放言：“智能汽车就是带轮子的超级计算机。”
这句话正在变成现实。
2025年1-5月，问界系列智驾功能使用率达82%，远超行业平均的35%。
当BBA还在宣传“5年10万公里质保”时，中国新势力已在比拼OTA升级次数——问界M8上市半年就完成3次重大升级，新增21项功能。


三、百年车企的挣扎：降价保量与大象转身
面对冲击，BBA祭出了最原始的武器：降价。
宝马iX3终端优惠达15万元，奥迪Q5L混动版直降10万元，奔驰EQE降价后仍比问界M9便宜8万元。
但这种“割肉式求生”效果有限。
乘联会数据显示，2025年一季度豪华车市场均价同比下降12%，但销量仅微增2.3%。

更深层的危机在于战略摇摆。
宝马在慕尼黑总部紧急启动“NeueKlasse”计划，声称2026年推出完全重新设计的电动平台；奔驰则斥资400亿欧元加速电动化，却被《明镜周刊》批评为“在燃油车利润和电动化亏损间精神分裂”。
这种纠结在市场上体现得淋漓尽致：宝马iX5的CLTC续航仅550公里，而问界M8增程版综合续航已达1400公里。

罗兰贝格咨询公司在一份报告中尖锐指出：“德国车企的电动化，就像让芭蕾舞演员改跳街舞——动作僵硬且充满违和感。”
当BBA的电动车仍在使用“油改电”平台时，中国新势力已迭代到第三代纯电架构。
这种代际差距，不是靠品牌溢价就能弥补的。


四、全球化VS本土化：一场不对称战争
“中国新能源车目前在本土市场能赢，但全球化才是终极考验。”
麦肯锡全球董事合伙人彭波分析道。
2025年问界海外销量占比不足5%，而宝马、奔驰的全球销量占比均超70%。
这种格局短期内难被打破——欧盟对中国电动车征收的25%关税，直接将问界M9的欧洲售价推高至8万欧元，比当地版奥迪Q7贵出1.2万欧元。

但中国车企正在另辟蹊径。
比亚迪通过建泰国工厂规避关税，蔚来在匈牙利布局换电站，而问界借力华为的全球渠道，计划2026年进入20个国家。
更关键的是技术输出：华为已向奔驰授权5项智能驾驶专利，这被《金融时报》称为“汽车业百年未见的奇观”。

这场战争的胜负手，或许藏在用户心智的迁移中。
咨询公司J.D.Power的调查显示，中国95后消费者对BBA的品牌偏好度已从2018年的68%降至2025年的41%。
当Z世代认为“智能程度比车标更重要”时，传统豪车的护城河正在被代码和算法瓦解。


结语
“能生存下来的物种，不是最强壮的，而是最能适应变化的。”
达尔文的这句断言，此刻正悬挂在每一个汽车巨头的会议室里。
当问界M8的车主用语音助手规划周末露营时，或许他们不会想到，自己正坐在中国汽车工业百年变局的驾驶座上。
而这场变革的终局，可能比所有人预想的来得更快。