坦克500Hi4-T改装第二弹

之前和大家探讨了这款车的密封性能、车顶行李架的使用体验，以及风噪情况和适用人群。今天，我将进一步分享关于底盘改装，特别是轮毂、轮胎和减震器的升级感受。

首先提及后排空间，我特别欣赏的是中央扶手上的控制显示屏，它使得四座布局在需要时轻松实现，乘客们对此都赞不绝口，不仅舒适度满分，还散发着高端气息。

说到改装，坦克500 Hi4-T的原车底盘高度大约在20-30公分之间。但原配的轮胎和轮毂与庞大的车身相比，显得有些不够协调。受到各种改装视频的启发，我决定进行升级。原车轮毂重达31公斤，我在选择时考虑了多款产品，如mat的1907kmc、722，fuell的1811，科马仕的1100，以及固铂的at3lt和百路驰的ko2。最让人纠结的是轮毂尺寸的选择，18寸还是17寸，因为坦克500 Hi4-T的刹车卡钳比燃油版500要大，有说法称17寸轮毂会磨到卡钳。为此，我亲自进行了实地考察，发现部分品牌的17寸轮毂确实不适用，但kmc的轮毂装上后，卡钳与轮毂间仍有近两公分的空隙。在颜值与性能的权衡中，我最终做出了选择。

接下来是AT轮胎的选择。相较于18寸，17寸的轮胎选择更为丰富。我最终选定了固铂AT3。提升底盘的主要目的并非为了越野性能，而是为了更好地匹配285/70/17的轮胎，使整车外观更加和谐。我选择了科曼1.5寸升高套件，中东版与普通版价格相差无几，但中东版提供了多回弹可调功能，一步到位，避免了不必要的额外花费。有人担心中东沙漠版本在城市行驶时会过于硬朗，影响舒适度。但实际上，通过调整减震设置，完全可以实现在城市道路上的舒适驾驶体验。

总的来说，改装后的坦克500 Hi4-T给我带来了全新的驾驶体验。从驾驶视角来看，原本只能看到前方轿车天窗的高度，现在几乎可以俯瞰前方道路的全貌，视野大幅提升。在非铺装路面上，即使以80km/h的速度行驶，车内也几乎听不到任何异响，这足以证明其出色的品控表现。

关于改装后的油耗变化、个人心理感受的转变，以及车友们的评价，我将在后续的分享中与大家详细交流。