看着小区里那辆新提的黑色路虎揽胜缓缓驶过，邻居老王摇下车窗，脸上挂着藏不住的笑意。老李头站在自家车库前，心里也是痒痒的——家里添了二宝，再加上时不时要接上两边老人一起出游，那辆开了六年的五座车，是真不够用了。揽胜？情怀归情怀，钱包可不答应。他刷着手机，手指在两条新车资讯间来回滑动：一款是吉利领克刚推出的领克900，预售起步价33万；另一款是比亚迪旗下腾势的N9。巧的是，网上都爱叫它们“中国版揽胜”。
嘿，这可有意思了！两款都是插电混动的大型SUV，个头魁梧，气场十足，价格还都瞄准了30到40多万这个区间，这不摆明了让咱老百姓在国产豪华旗舰里挑花了眼吗？老李头琢磨着，到底哪辆更对自家胃口？咱们今天就抛开那些让人头晕的参数表，像老哥俩唠嗑一样，聊聊这俩“国产大块头”到底该怎么选。
第一眼印象：体面大气，各有千秋
不得不说，领克900和腾势N9往那一摆，气势这块儿都拿捏得死死的，难怪都让人联想到揽胜。仔细瞧瞧，领克900走的是“科技精英”路线。你看它前脸，那个贯穿式的灯组和下面格栅环环相扣，有点未来飞船的意思（官方叫THE NEXT DAY基因），但又用对称设计压住了阵脚，显得既大气又不过分张扬，透着一股子优雅劲儿。车身线条流畅，比例协调，看着就很舒服。
腾势N9呢，则是标准的“稳重力量派”。车身线条更硬朗笔直，前脸巨大的C型导流槽配上主动格栅，看着就很有派头，扑面而来的是一种传统豪华SUV的厚重感，强调的就是个扎实稳当。
所以，这第一回合，选谁？看你眼缘！喜欢更时尚、带点未来感的，领克900可能对上你的频道；偏爱经典、沉稳敦实那种范儿的，腾势N9就很对路。
肚量比拼：都是“大胃王”，能装又会玩
既然是为全家老小服务，空间绝对是硬指标。两款车都是实打实的大型SUV身材：
领克900： 长宽高5240 x 1999 x 1800mm，轴距3160mm。
腾势N9： 长宽高5258 x 2030 x 1830mm，轴距3125mm。
腾势N9三维尺寸略大一丢丢，但领克900轴距反而长了35mm。实际坐进去感受如何？两辆车第二排、第三排都非常宽敞，翘个二郎腿啥的完全没问题，带着全家老小跑长途也不会憋屈。官方数据说领克900车内空间利用率高达88.2%，腾势N9内部空间大概6.41平方米，领克900大约是6.16平方米，这点细微差别，日常使用几乎察觉不到。
但要说“会玩”，领克900有个绝活特别招人喜欢——天地尾门！想象一下，打开后尾箱，下尾门能放平变成一个小平台，官方说能承重300公斤。周末带着全家去郊外钓鱼，或者露营时想找个地方坐着喝喝茶，这放平的门板秒变“观景台”或“小茶几”，实用性拉满！腾势N9的后备箱空间也很大很规整（351L-1140L），而且它的二、三排座椅可以电动拼接成一张平整的双人床，躺下休息非常方便，也是个很贴心的设计。
动力与续航：一个耐力好充电快，一个爆发强
两家都掏出看家本领的动力组合，都是插电混动（没有里程焦虑是王道），都用上了2.0T发动机搭配三电机的强悍配置。
领克900（2.0T三电机版）： 这车最亮眼的是续航长、充电快。纯电能跑280公里（WLTC标准），几乎覆盖了城市一周通勤。加满油充满电，综合续航能跑到惊人的1443公里！从北京直接干到上海中间不加油充电都有可能。它用的是宁德时代最新的骁遥插混专用电池，支持3C倍率快充，意味着充电速度更快，喝杯咖啡的功夫又能跑不少路。动力也非常猛，4.3秒破百，日常开那绝对是动力过剩。
腾势N9（全系2.0T三电机）： 它的强项在动力爆发上，综合功率高达680kW，3.9秒就能破百，确实比领克900更快一点点，开起来推背感十足。纯电续航202公里（NEDC标准），综合续航1302公里，也是非常优秀的水平。
油耗方面，两款车亏电状态下（就是电池没啥电，全靠发动机驱动），表现差不多，官方数据都在百公里7升左右（不同测试标准略有差异），都算得上省油的大家伙。
怎么选？如果你经常跑长途，或者家里充电没那么方便，看重超长续航和快速补能，领克900的280km纯电续航和快充技术更有吸引力。如果你追求极致的加速快感，享受红绿灯起步一骑绝尘的感觉，腾势N9那3.9秒的加速会更刺激你的神经。
开起来的感觉：一个灵活如猎豹，一个稳如泰山
车子这么大，开起来会不会像开船？不用担心，两家都把功夫下在了底盘上。
领克900： 出身名门，用的是沃尔沃XC90同源的SPA架构升级版——SPA Evo豪华电混专属平台，安全性和舒适性很有保障。它最炫酷的是矢量机动转向技术。靠两个后轮边电机精准控制扭矩，再加上后轮能大角度（20度）转向，让这个大块头变得极其灵活！狭窄的老城区小巷子调头？它能轻松来个“华尔兹调头”（原地转圈），或者“螃蟹走路”（斜着开），甚至能在窄到让你头皮发麻的巷子里一把舵就搞定掉头，停车挪车变得异常轻松，简直像给大块头穿上了溜冰鞋。
腾势N9： 搭载比亚迪的“易三方”技术和“云辇-A”智能车身控制系统。核心技术是三电机独立驱动、后轮也能独立转向（也是双向20度）、加上整车协同控制，同样非常厉害。它能实现“圆规掉头”（减小转弯半径）、“易三方泊车”（自动泊车更智能）、“智能蟹行”（类似斜向移动），甚至在雨雪湿滑路面或者高速爆胎这种极端情况下，也能更好地稳住车身，安全性拉满。
两辆车的前后悬架结构都一样（前双叉臂+后五连杆），也都配备了高端的双腔空气悬架，能调节软硬和高低。风格上，领克900更偏向欧洲车那种紧致、清晰的路感，开起来操控感更强一些；腾势N9则更注重行驶的安稳和舒适。智能驾驶方面，两车都支持高速和城市的导航辅助驾驶（NOA），目前在量产车中都属于第二梯队的好手。不过领克900硬件更强悍，它首次搭载了英伟达Thor智驾芯片，算力高达1000 TOPS，是腾势N9所用芯片（254 TOPS）的近4倍！这意味着领克900在未来智能驾驶升级的潜力会更大。
坐进去享受：一个像智能客厅，一个像豪华包厢
坐进车里，感受完全不同。
领克900： 扑面而来的是未来科技感。前排一整块巨大的30英寸6K悬浮大屏，清晰度极高，搭配AR-HUD抬头显示，信息都飘在眼前。更牛的是，它用了两颗高通旗舰8295车机芯片，性能爆表，流畅度没得说。系统是Flyme Auto（和魅族手机同源），操作逻辑像手机一样顺手，还能和手机无缝连接。最贴心的是它搭载了DeepSeek大模型赋能的语音助手，你说话复杂点它也能懂，比如“把副驾窗户开一半，空调调到23度，再放首周杰伦的歌”，它都能搞定。二排右边还有零重力座椅，长途休息是真享受。
腾势N9： 车厢氛围更偏向豪华舒适感。中控是对称设计，中间一块17.3英寸大屏，两边还有两块12.3英寸副屏，用料考究，Nappa真皮座椅触感很棒。音响是帝瓦雷的（26个扬声器），音质效果一流。副驾驶位配备了零重力座椅。腾势N9的第三排座椅坐垫还能单独上下电动调节，和第二排配合可以拼得更平整，方便躺卧。
简单说，领克900的座舱更像一个高度智能化、交互流畅的“数字客厅”，科技爱好者会爱不释手；腾势N9则像一个用料奢华、注重影音享受的“豪华包厢”，追求传统质感的朋友会觉得很舒服。
掏钱时刻：诚意满满，谁更亲民？
到了最实在的价格环节：
领克900： 最终官方指导价 30.99万元起（注意，之前预售33万起，上市还降了！），顶配41.69万。
腾势N9： 起步价 38.98万元，顶配44.98万。
这一对比，差距就明显了。领克900的入门门槛比腾势N9足足低了近8万块！顶配版本也便宜了3万多。对于精打细算的家庭用户来说，这可不是个小数目。这意味着，用买腾势N9入门版的钱，几乎能买到领克900的中高配了。领克900在价格上展现的诚意，确实很有吸引力。
到底该怎么选？
唠了这么多，老李头心里那杆秤应该有点谱了。两款都是国产技术集大成的旗舰SUV精品，都配得上“中国揽胜”的名号，选谁都不会错。关键看你和家人最看重什么：
选领克900，如果你：
预算在30-40万出头，追求高性价比，希望每一分钱都花在刀刃上。
非常看重超长纯电续航（280km）和快速充电带来的便利性。
喜欢前沿科技感，对智能座舱的流畅度、语音交互能力有很高要求。
看重未来智能驾驶升级的潜力（Thor芯片）。
需要一辆在狭窄空间里异常灵活好开的“大车”（矢量转向技术太实用）。
喜爱那个能变钓鱼台、观景台的天地尾门设计，拓展生活乐趣。
选腾势N9，如果你：
预算更充足，在40万左右。
追求极致加速快感（3.9秒破百），享受强劲动力带来的激情。
更偏爱传统豪华氛围，注重内饰用料质感、音响效果和乘坐舒适性（尤其是副驾零重力）。
对能将二、三排座椅拼接成平整大床的功能有刚需。
看重比亚迪在三电技术（特别是DM混动）方面的深厚积累和稳定口碑。
所以，回到开头老李头的烦恼。看着邻居的揽胜确实养眼，但手握三四十万预算，这两款国产旗舰SUV带来的价值感和体验，早已今非昔比。领克900在续航、智能化、操控灵活性和价格诚意上，确实表现突出，更像一个准备周全、野心勃勃的“全能选手”；腾势N9则在动力爆发和豪华氛围营造上保持优势。最终选择哪一款？答案就在你和家人的实际用车场景与核心需求里。无论选谁，开上这样一辆“中国揽胜”带着全家出游，那份满足感和自豪感，想必都差不了！
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