2025年3月，阿维塔单月销量仅5182辆，不足年销目标的3%。 四个月后，长安汽车宣布斥资115亿入股华为引望公司，试图为阿维塔贴上更深的“华为”标签。
这个头顶长安、华为、宁德时代光环的“豪门贵公子”，三年累计亏损近百亿，却仍在用英国之宝音响、纳米水离子空调堆砌豪华配置，将双零重力座椅称为“入门级”标配。 当阿维塔07价格下探至20万元区间时，网友调侃：“比小米SU7还便宜10万的高端车，到底贵在哪？ ”
一、百亿亏损背后的“高端人设”
2024年阿维塔营收153.5亿元，净亏损却超40亿元，同比扩大9.2%，三年累计亏损近百亿。
烧钱速度远超融资能力：成立至今累计融资超190亿元（含2024年C轮110亿元），资产负债率一度高达94.46%，平均每卖一辆车亏损超5万元。
砸钱造“奢华感”成无底洞：阿维塔06标配25扬声器英国之宝音响、双零重力座椅，空调系统标榜“移动美容院”，研发投入占比仅8%，远低于行业15%的平均水平。
二、销量困局戳破豪华泡沫
2024年销量目标9万辆，实际仅完成7.36万辆；2025年目标翻三倍至22万辆，前两月总销量仅1.4万辆，月均不足7000辆。
高价车型全面溃败：旗舰车型阿维塔11销量同比暴跌60%，2024年仅售8251辆；阿维塔12月销不足2500辆，被迫降价至27万元仍无人问津。
低价策略反噬品牌：2024年推出20万级阿维塔07，续航落后极氪7X、智己LS6，销量短暂破万后持续走低，被嘲“高端品牌卖中端价”。
三、三巨头光环下的“技术空心化”
华为：深度合作沦为“贴牌”
阿维塔采用华为参与度最低的HI模式，仅搭载智驾系统。 相比之下，问界等鸿蒙智行品牌由华为定义产品、主导销售，阿维塔沦为“组装厂”。
华为智能汽车解决方案BU董事长余承东2024年公开表示：“HI模式车企缺乏灵魂”，阿维塔未被纳入鸿蒙智行联盟。
宁德时代：电池技术毫无排他性
全系采用宁德时代电池，该电池巨头与广汽、上汽等组建合资公司，阿维塔无法独占技术优势。
2024年宁德时代神行超充电池首发搭载极氪007，阿维塔未获优先供应权。
长安：输血难掩内部资源争夺
长安汽车持股40.99%，2024年旗下中端品牌深蓝汽车销量突破10万辆，资源倾斜。
长安董事长朱华荣坦言：“阿维塔是集团失血最严重的板块。 ”2023年长安长期股权投资中阿维塔独占12.2亿元，却换来36.93亿元亏损。
四、渠道与定位的双重迷失
门店数量不足竞品三分之一：截至2024年底全国仅200余家门店，且集中于一二线城市。 特斯拉在华门店超300家，蔚来超500家。
为缩减成本，2024年启动渠道“降级”：关闭直营店转加盟模式，三四线城市覆盖率不足15%。
管理层被迫签“对赌协议”：2024年总监级以上高管薪酬与销量捆绑，年终目标额外加压1万辆，被内部称为“把寒气留在高层”。
五、百亿融资难解造血危机
2024年底C轮融资110亿元，估值300亿，2025年Q1亏损同比扩大17%。
115亿押注华为引望公司：2024年7月长安入股华为车BU子公司，试图升级合作模式，华为明确表示引望将开放引入多家车企，“技术特权”仅是幻想。
2026年赴港上市计划受阻：连续三年亏损超百亿，港交所要求提供盈利路径证明，阿维塔仅回应“力争2025年Q3盈亏平衡”。
阿维塔科技总裁陈卓在2025年4月的内部信中写道：“我们要做时间的朋友。 ”投资人更关心的是当英国之宝音响放出的音乐掩盖不了财报警报声时，这位“豪门贵公子”还能撑到何时？
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