总的来说，2024款的凯旋Speed 400和Scrambler 400X都非常出色。那么凯旋是如何做到的呢？
398cc液冷DOHC单缸引擎
这两款车型均搭载了一款398cc的DOHC液冷单缸引擎，在8,000转/分钟时发动机可以输出39.5马力，在6,500转/分钟时输出37.5牛-米的扭矩。发动机设计让Speed和Scrambler 400X能够在8,000转/分钟时达到峰值功率，也在低转速时仍有充足的扭矩。这款引擎不需要驾驶者频繁换挡来获得速度，相反，它会在转弯或者从静止加速时提供足够的扭矩，然后在达到8,000转/分钟的峰值时到达最大扭矩。在那些复杂的弯曲道路上，两款车都可以用三档和四挡愉快地骑一整天。
车重方面，Scrambler 400X的重量比speed多9公斤。两款车在接近或达到161公里/小时时都差不多到达速度极限。如果道路够长，Speed 400将会超过161公里/小时的速度。
一个逆向平衡轴控制着引擎的振动，但是当接近最高转速时，Scrambler把手上的镜子会变得模糊。整个车身获得了恰到好处的轻微颤动和嗡嗡声，展现出强劲的引擎，尽管没有长冲程单缸引擎会带来的颠簸感——更像是双缸引擎的性格。
牵引力控制和ABS
在凯旋的单缸车型上没有骑行模式，但有牵引力控制和ABS。以两款车的售价在整个凯旋产品线当中的定位来说，这貌似也合理。在干燥的路面上测试Speed时，从未发现过牵引力的极限。Metzeler Sportec M9 RR轮胎提供了如此多的牵引力，几乎不可能失去后轮的抓地力。Scrambler 400X也是一样。
禁用牵引力控制非常的简单，可以通过使用左侧手把的开关或者通过仪表盘菜单来打开或关闭。在泥土路面上，当没有坚硬的地面时，开启牵引力控制并加大油门会导致油门被相当突兀地切断。
在这两款车型上，双通道ABS均表现出色，只有在绝对需要时才会介入。Scrambler 400 X采用了较为普通的刹车片复合材料，挤压着320mm的前刹车盘；Speed采用运动型摩托车强劲的刹车片复合材料、300mm的前刹车盘和径向安装的ByBre四活塞卡钳。当ABS在前轮介入时，车把上的振动会提示你它正在解决缺乏牵引力的问题。踩下后刹车会产生一种脉动，传到脚上，会感觉到后轮的情况。此外，Scrambler 400 X的越野模式会取消两端的ABS。
底盘差异
底盘方面的差异虽然不多，但却非常显著。Speed 400的车架比Scrambler短25毫米。Scrambler X采用了更长的钢管主车架，以便为更大的19英寸前轮提供更多行程空间。两款车型的悬架均采用43毫米的非可调节Showa大活塞前叉，Scrambler 400 X行程为150毫米，而Speed 400为140毫米。只能预加载调节的单后减震器为Scrambler 400 X提供了150毫米的行程，而Speed为130毫米。两个车型都采用相同的摇臂，但是Scrambler的轴距比400X长41毫米。Scrambler还配备了更宽更高的手把，并且拥有一系列ADV车型的特点，如前大灯、护手、防护板和双排气尾管。
Scrambler 400 X的悬架柔软舒适，能够吸收路面上的小型颠簸。它能够让你轻松穿越山区的土路，甚至还能带来一些乐趣——就像一辆 scrambler 应该有的感觉一样。考虑到只有后弹簧预载调节的悬架设置，Scrambler 400 X悬架性能表现优秀，前后阻尼控制都很好，刹车时前叉没有明显下沉，加速时尾部也没有明显下沉。这几乎是最好的低预算悬架设置了——如果没有 Speed 400，它可能会是最佳选择...
就像Scrambler 400 X一样，Speed 400的悬架设置也非常合适。骑行感觉柔软到足以让人在破烂不堪的市区沥青路上感到舒适，即使对于大体重的骑士来说，弹簧也足够坚挺，可以提供真正的运动骑行体验。阻尼效果非常好；即使在踩油门遇到颠簸，车架也不会弹跳或抖动。
操控性
在路上，这些看似微不足道的差异会转化为完全不同的体验。在Scrambler 400 X上，转向稍微沉重。在进入弯道时，它会与你抗争，但一旦转过去，阻力就会减少，一切都很顺利。然后你骑上Speed 400，你的看法就会改变。
Speed 400不负其加入凯旋的经典运动车系列的荣誉。这款小巧的摩托车是一个驰骋利器。Speed 400的转向轻松自如，精准无误，稳定性坚如磐石。来自Sportec M9 RR轮胎的反馈几乎可以用心灵感应来形容。Speed 400也许是一辆你想一直骑的摩托车。
人体工程学
Speed的座椅到脚踏板的空间紧凑但不拥挤。对于身高超过一米八的人来说，在一天的骑行结束时，你可能会感到膝盖有点难受。但是，身体的其他部分并不会受到太大的影响。31.1英寸高的座椅整天坐下来都很舒服，手臂到把手的距离略微向前倾斜，但足够轻盈，不会给手腕和背部带来过多负担。需要时你可以低头，但在市区巡航时几乎可以直立坐着。
由于Scrambler 400 X采用了宽大而高大的把手和略低的脚踏板，加上较高的32.9英寸座椅高度，所以空间更大。如果你个子比较高，那么这款车是你的选择，而个子较矮的人可能会在两只脚着地上遇到困难。
装配质量
谈及凯旋，就不能不触及装配质量这一话题。该品牌以其对细节的关注、光泽漆面和高品质的五金件而闻名，而Speed 400和Scrambler 400 X都不负这一声誉。油漆饰面质量达到了价格是它三倍的凯旋车型的90%水平。五金件方面，你会发现这两款车有顶级的运动车款和攀爬者车款上同样水平的五金件。
只有少数几处不足，也不是很严重，其中之一是看起来廉价的手把，另一个是制动系统上的铜垫片螺栓。此外，它们没有TFT屏幕仪表盘，只有LCD仪表盘，比较简陋。在侧面还有一个USB-C插口，如果需要导航，可以用来给智能手机充电。
哪款适合你
由于它们非常相似，你可能会很难在Speed 400和Scrambler 400 X之间做出选择，但其实很简单，只有一个因素决定：土路。如果你想要涉足非铺装路面，那就选择Scrambler 400 X。它拥有与Speed相同出色的引擎，宽敞的空间，看起来比较酷。但是，相较于它的同类车型，在道路操控方面它确实有所不及。
不玩土路？毫无疑问，那选择Speed 400。这是入门级摩托车中的杰作之一；简直可以说是2024年最好的摩托车之一。对于一辆价格只有4,995美元的摩托车来说，它的操控性要比预期的好得多，引擎动力十足且乐趣十足，人体工程学设计舒适。这是一个性价比非常高的选择。
2024年凯旋Scrambler 400 X规格：
发动机：DOHC，液冷单缸；4气门
排量：398cc
缸径×行程：89.0 x 64.0mm
压缩比：12.0:1
变速箱/最终传动：6速/链传动
动力：39.5马力 @ 8,000 rpm
扭矩：37.5牛米 @ 6,500 rpm
燃油系统：Bosch电子燃油喷射，带电子油门控制
离合器：湿式多片式滑离合/助力
车架：管状钢；可拆卸后次级车架
前悬架：43mm倒立式Showa大活塞前叉；行程150毫米
后悬架：气动单减震器，可调整弹簧预载；行程150毫米
前制动：4活塞径向卡钳，320mm固定盘，带ABS
后制动：1活塞浮动卡钳，230mm固定盘，带ABS
前/后轮：铸铝合金；19 x 2.5英寸 / 17 x 3.5英寸
前/后轮胎：Metzeler Karoo；100/90-19 / 140/80R-17
轴距：1417毫米
座高：836毫米
燃油箱容量：3.4加仑
声称的湿重量：179公斤
2024年凯旋Speed 400规格：
发动机：DOHC，液冷单缸；4气门
排量：398cc
缸径×行程：89.0 x 64.0mm
压缩比：12.0:1
变速箱/最终传动：6速/链传动
动力：39.5 马力@ 8,000 rpm
声称的扭矩：37.5牛米 @ 6,500 rpm
燃油系统：Bosch电子燃油喷射，带电子油门控制
离合器：湿式多片式滑离合/助力；电缆操作
车架：管状钢；可拆卸后次级车架
前悬架：43mm倒立式Showa大活塞前叉；行程140毫米
后悬架：气动单减震器，可调整弹簧预载；行程130毫米
前制动：4活塞径向卡钳，300mm固定盘，带ABS
后制动：浮动卡钳，230mm固定盘，带ABS
前/后轮：铸铝合金；17 x 3英寸 / 17 x 4英寸
前/后轮胎：Metzeler Sportec M9 RR；110/70R-17 / 150/60R-17
轴距：1377毫米
座高：790毫米
燃油箱容量：3.4加仑
声称的湿重量：170公斤
（全文完）
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