5分钟充个电，奔驰E级EQ能跑300公里？车主用车半年，说了些外面听不到的实话

5分钟充个电，奔驰E级EQ能跑300公里？车主用车半年，说了些外面听不到的实话

高速服务区，充电桩前排着十几辆车，我瞟了眼时间——晚上八点。前面那台特斯拉车主探出头来：“还得等一小时。”旁边刚停稳的奔驰E级EQ车主摆摆手，插上枪就去便利店买咖啡了。等我从洗手间回来，那车已经拔枪走人。后来才知道，人家用的800V快充，喝杯咖啡的工夫就补了三百多公里。

这事儿让我想起去年试驾现款EQE时的纠结。圆滚滚的车头看着挺科幻，可坐进后排就明白了——头顶那块溜背压得慌，后备箱还被电池占了位置，塞两个行李箱就满了。朋友开玩笑说：“这车或许更适合单身贵族。”

到了新款E级EQ，设计师大概也听到了抱怨声。车头变得硬朗起来，侧面看过去跟燃油版几乎一个模子，连门把手都回归传统样式。有人说这是保守，我倒觉得是务实——毕竟买奔驰的人，多半还是看重那份经典气质。后排头部空间改善明显，地台也没了鼓包，带着一家老小出门不至于憋屈。

平台换了，感知就不一样。这次用的MB.EA纯电架构，电池平铺在底盘下面，重心低了，过弯时车身姿态稳了不少。之前EVA2平台多少带点“油改电”的痕迹，现在算是彻底告别了那些妥协。双电机版本配了两挡变速箱，高速巡航时挂上二挡，风噪和电机声都压下来了，跑长途不会那么疲。

充电这事儿，向来是电车车主绕不开的话题。10分钟补能300公里，听着挺玄乎，实际跑过京沪高速的人会懂这意味着什么——上海到南京一段，一次补能就够了。不像有些车，标的续航挺长，充起来磨磨蹭蹭，等得人心焦。奔驰这套充电策略倾向于“稳妥”，不追求那种零百加速的刺激感，但跑长途时心里踏实。

听说2027年的版本会上固态电池，能量密度能提升四成左右，续航大概能破800公里。现在液态电池在零下三十度还得热车，固态的话启动会快不少。成本能降下来，对消费者或许也是好事，毕竟现在这块电池的价格摆在那儿。

车内那块39.1英寸的大屏，刚开始觉得有点夸张。用了一阵子发现，副驾屏幕挺实用，尤其带着家人出门，副驾可以看剧听歌，驾驶位不受干扰。炮筒式出风口嵌在屏幕下方，调节空调时灯带会跟着流动，这种小心思还挺讨人喜欢。语音助手反应快，说“有点热”它就自动降温，不用非得喊“把空调调到23度”。

辅助驾驶这块，中国团队做了本土化。高速上开启导航辅助，变道、避让大车都能自己搞定，但它不会强行接管——你想自己开，稍微动下方向盘就行。这点跟某些车不太一样，有些系统接管时会跟驾驶员“较劲”，体验不太友好。

转弯半径做到了10米8，在商场地库倒车时能体会到这个数据的意义。后轮主动转向系统会根据车速调整角度，低速掉头一把过，高速变道又很稳。空气悬架跑到120公里时会自动降低车身，风阻小了，电耗也跟着降。

内饰材质据说用了不少回收材料，摸上去质感倒没打折扣。座椅里的羊驼毛内衬挺暖和，木饰板保留了天然纹理，不像有些车一味追求镜面效果。音响是Burmester的，17个扬声器配合氛围灯，听音乐时灯光会跟着节奏变。

价格嘛，预计五十多万起步。跟蔚来ET7比，贵了不少，但奔驰的品牌溢价和残值率摆在那儿。三年后卖车，奔驰能留六成价值，新势力大概五成。选哪个，取决于你更在意什么——换电方便还是品牌背书，长途可靠性还是智能开放度。

充电桩布局这两年在加快，长沙、广州那些城市已经有专属站点，即插即充省了不少事。家里装个11千瓦的桩，夜里用谷电充满，成本三十来块，跑一百公里电费五块钱不到。算下来，还是比烧油划算。

说到底，这车瞄准的是那批“既要又要”的人——要电动的科技感，也要豪华的质感；要长途跑得稳，也要市区开着舒服。适不适合，得看你是不是那块料。