M7卖得比M8快，不是因为它更高级，而是因为它更够用。41天大定9万辆，不是靠口号，是靠40%纯电版本和即将上市的后驱低价款，把价格打进了家庭用户的心里。
说真的，我当时看这个数据（大定9万辆）的时候都震惊了。41天，这速度放在前年大家都不敢想，能达到的。你知道原因吗？除了我刚才说的够用，其实还因为车型本身贴近普通人的需求。别的豪华SUV，搞个混动、插电，选装包堆得像买化妆品礼包。而M7？它的配置和价格照着家用车的套路走，实在。
我还记得有次去看一辆合作厂商的展车，车内的一大堆按钮让我一头晕。销售同事笑着说：你看这个配置，这都是主打商务的，家庭用，反正用不完。听着就觉得：这车不是给你玩高端炫技的，是实实在在的够用就行。这样一想，忽然明白了M7快卖得多的原因。
（这段先按下不表）
说到够用，其实我觉得这个词被有意无意地抹去了很多时候。比如一些品牌，从性能到配置，就是追求极致，追求高端。但家庭用户？他们其实更在意多少钱能用到多大程度。别的车厂还在研究怎样用豪华感俘获眼球，我倒觉得能用就行。实在点吧，买车这个事，谁都不想变成负债累累的豪宅主。
回过头看M8和M7的差别。平心而论，M8更强调奢华感。座椅的用料、音响系统、智能化配置都比M7多出不少。但它的价格，一次次推向那个中高端市场。换句话说，买的人要不是真的追求奢华，要不就得大把存款才敢下单。
我刚才翻了下笔记，平均而言，M8售价大概比M7贵出20%-30%。这个差价其实不少。买个车，关键还能不能负担得起。我跟朋友聊过，自己一辆车的百公里成本，大概在0.5元左右（、保险…大概这么算）。你要加上折旧，可能还得上1元。贵个几万块换个配置，呵呵，不是每人都接受。尤其是很多人都在算账。
但又说回来，要是纯粹比配置一样的车，M8肯定比M7牛逼。关键是——该不该买这样一辆更好看的车？是不是刷存在感的代价太大？我自己也琢磨着。
（这段先按下不表）
对比同价位或同类车，差异就更明显了。比如市场上那几款家用SUV，一贯说配置丰富，性能平衡。但实际开起来，谁都知道，车架、悬挂、动力系统那点功夫，都差不多。有的品牌更偏软性调教，导致乘坐不够硬实。有的则追求硬核操控，但油耗和耐用度可能会打折。
我记得一次在经销商见到一台豪华品牌的车，销售说：这车贵，但调教好，操控稳。我当时心想：这车也就比普通车多了点调校细节。比起实用为主，车子更像炫耀品。但真心话，买回家谁考虑了这个？绝大部分用户，不过是希望省事、安心。
（这段也先按下。）
供应链这块，我有点私心猜测。你知道，汽车研发，不就是像做饭一样？配料得搭配得当，要不就一锅粥，或者味道怪异。像去年某个零部件断货，车厂一度陷入被动。供应链不稳定成本会传导到售价上，也就是说，车价其实墙低后，厂商压力大。你猜，为什么很多车企价格控制难？因为零部件成本的不确定，油电混合的开发压力，还有不断升高的用料要求。
其实我觉得，研发上容不下试错。我曾遇到一个老总说，我们不断试新技术，只是为了省点钱。说得也是，道理简单。车厂的研发，就像厨师炒菜，要不断尝试调料比例。有时失败，有时出奇。但这投资不就是愿赌服输？你不试试，怎么知道哪个值钱。
（这段先不深挖。）
回来讲够用的定义，最关键还是用户心里。比如我的一位朋友，买车主要点这几个：空间、油耗、价格、售后。突然有次他说：买辆SUV，要能装，一年油耗在1000块左右，车子靠谱就行。我觉得挺现实——不像我这行，天天跟高级配置打交道，他就更务实。
有时候我也在想，买车的面子到底值不值得。去年朋友圈有人晒新车，花了一大笔（估算10多万），照片上车很漂亮，但回家一查，那车油耗奇高，实际用着难受。我心里就暗想：是不是花了大价钱，只为了彰显身份？其实普通家庭，追求够用才是真。
为什么M7能卖得快？可能不是它更炫，而是它很基本。一看就是实用派。懂车的人，觉得这车挺实在。而他们也知道，奢华配置，山外有山，真不一定用得完。它遗传了不要样子，只要能用的人性。
（这段先按下，留个悬念。）到不得不说：其实够用这事，怎么定义，每个人心里的标准不同。有人追求极限性能，有人只想兜风不堵车。可在这个价格区间，谁都多不了那么多高端幻想。最实在的，还是那句老话：买车，买个安心。
我其实挺好奇：你觉得，现在买车还能看得见品质嘛？还是都变成看得见的差距？（这问题你猜得出答案吧？）我自己偶尔会想，下一辆车，是不是只要平平淡淡，就够满足了。毕竟像我这种搞行业的，日常照料还真没时间琢磨那些高端配置。
这事大概就到这里了。实际上，谁都知道，汽车就像一个生活的伴儿，能用、实用、靠谱，才最值钱。
你那辆车，平时会特别依赖什么？会不会也是够用几个字放在心里？
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