峄城终于迎来史上第一家4S店，比亚迪、奇瑞、荣威齐亮相，小地方也能享受大品牌带来的便利和荣耀

峄城终于迎来史上第一家4S店，比亚迪、奇瑞、荣威齐亮相，小地方也能享受大品牌带来的便利和荣耀

说出来你可能不信，但咱峄城，终于有了史上第一家4S店。就开在榴园立交桥那儿。打头阵的，是比亚迪。一下子就有点恍惚。想当年，别说买车了，就是车子有个啥毛病，想找个靠谱的地方修，都得专门请半天假，吭哧吭哧往市里跑。一来一回，折腾得够呛。

现在呢？家门口，溜达着就到了。王朝系列，汉、唐、宋、元，随便看，随便试。更有意思的是，旁边奇瑞也开张了，隔壁荣威叮叮当当在装修。好家伙，这是要凑一桌国产三雄啊。这事儿小吗？我觉得不小。

以前总觉得，好东西、新玩意儿，都得是先紧着大城市。什么时候能轮到我们这种小地方，那都不知道是猴年马月了。你想想，去年朋友老李开玩笑说，咱们是不是要等到老二线城市才能出手买国产车？他还一边说一边喝酒，用手指点着身边那台他刚换的二线合资SUV。

但看到这边的场面，我心里真有点别样的感想。最火的国货品牌，不还是先在大城市扎根，然后慢慢走到我们这儿来的吗？可你发现不？其实不用太久。像比亚迪汉、奇瑞艾瑞泽都开始拓展乡镇市场了。个中原因也简单。市场层面，别看我们小城人口不多，但潜在的车主，比如我身边的邻居、同事，思路早就开了。

忽然我就想到：难不成，品牌的扩张，不完全靠什么资源"积累，而是一种渗透策略？比方说，曾经我听某个销售师傅说过，乡下车主不在乎几块钱折扣，他们在乎的是买车那份‘能买得起’、‘买得起面子’的心理。换句话说，乡镇并不比大城市的车主傻，反而更在意实在。

而且，价格比的那个工作量也挺大。同样一款车，在不同地区的售价差异能差个好几千，甚至上万。这个差价，折算成百公里成本，差不多多了个几毛钱。你说，车主们真会在意这个细节？我猜，也许只要不差太多，就已经心满意足了。

刚好，我最近翻了下笔记，看了个调研。2-3线城市的车主，买车的意愿比大城市的普遍低一些，但一旦买了，稳了。因为，那份拥有的成就感，远比占便宜重要。而且，渠道的变化也带来持久战的变化—比如你谛听听，某修理工说的那句：现在修个车，能直接去品牌店，不用绕远路，这方便得很。他嘴角带点笑，有时候，客户送车来的时候，还会说‘便宜了’呢，其实我心里清楚，价格没变化，只是路变近了。成本逐步被压缩，用户体验增强，有没有发现？这其实就是供应链的润滑作用。

说到供应链，有个比喻特别贴切：就像你买菜，为什么平时能买到新鲜的菜？除了产地的新鲜，最重要的是供应链——菜一路从地里到菜市场，流水作业，得快。我们国家的车企，近几年也是一幕幕的供应链优化剧。原料供应更稳定了，装配效率更高了，比如过去车厂追求零缺陷，现在转向更快的多点交付。这背后也是几大供应商在竞争，但只要体系稳定，价格也能越来越亲民。

我还在想，未来小城市的用户，是不是会更喜欢本地化生产的车？这个猜测没太多数据支撑，但我觉得可能性不小。毕竟，像我邻居老张，他家开面馆，平常五六点起早，喝点茶就会想：车子不想折腾得太复杂，越简单越好。于是，他后来买了个奇瑞小蚂蚁，原因也简单：用捷径，方便开，比大品牌那点花里胡哨的配置，实用才是真的。

说这话我其实挺自责的。毕竟，自己还偷偷打算以后也换款新能源车，想想未来可能会用到自动驾驶辅助，跟我之前说的简便实用不太相符。但想想，好东西不就得用得牢靠、用得明白？我偶尔还在琢磨，国产品牌能走到今天，除了技术进步，渠道布局，也是一大关键。

（这段先按下不表）但你知道，我一直有个疑问：未来这乡镇市场会不会变得越来越激烈？大厂像比亚迪、奇瑞都在忙着深耕，按理说，买车的门槛会越来越低。可是呢，会不会出现价格战或者品牌疲软的情况？因为，毕竟大规模的普及，还要面对用户惯，而人们是不是会变得更挑剔？这个问题，我还没考虑到完全。

想问一句：你觉得这个新的4S模式，会不会让小地方车主，也像咱有大城市的那份自豪感？其实我自己还在琢磨，这份荣耀感，除了车，还靠体验——曾经一朋友说：修车不用跑远了，心里也踏实。是不是，未来我们买车，可能变成一种生活方式的选择？

这事儿，倒是挺期待的。你怎么想？

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