保时捷在二战时就能造出电传驱动的虎式坦克

保时捷公司的历程可谓波折不断。起初，由工程师保时捷创立的这家公司，主要制造竞赛汽车。但随着德国军备的扩张，保时捷也开始涉足军工领域。

保时捷博士因其平民出身与元首建立了深厚的友谊，这使得保时捷公司在一定程度上能够规避军方的严格监管。

1941年，面对东线战场上的T-34危机，德军兵器局迅速调整了坦克研发策略，放弃了30吨级项目，转而发展40吨级坦克。保时捷公司与亨舍尔公司分别提出了vk4501p和vk4501h的设计方案进行竞标。

值得注意的是，保时捷博士设计的vk4501p-虎p坦克并非纯电动车，而是油电混合动力。尽管其核心动力机构保时捷100/3型电动机性能稳定，但在驱动重达60吨的虎p坦克和斐迪南/象式坦克歼击车时仍显吃力。保时捷博士原本希望通过电动机的无级变速来简化坦克的传动机构，然而虎p坦克因多种原因最终未能被军方选中。幸运的是，依靠与元首的私人关系，保时捷成功将虎p车体改造成了斐迪南坦克歼击车，并参与了库尔斯克会战。后来，为了增强对付近身苏联步兵的能力，斐迪南又加装了机枪，并被重新命名为象式。

关于虎p的战斗经历，由于未被量产，仅有两辆虎p参与了库尔斯克会战，由军方和保时捷公司的员工组成的实验部队驾驶。相关的影视作品包括俄罗斯的《白色虎式》和宫崎骏早年的漫画《豚之虎》。

战后，美国对德国和日本的军工企业进行了大规模的拆分和重组。包括克虏伯、西门子、卡尔·蔡斯、奔驰、宝马、大众、迈巴赫等众多企业在内的德国军工企业，在冷战背景下纷纷转型生产民用产品。保时捷公司则专注于制造高级跑车。

至于保时捷在电动车领域的发展为何相对滞后，这其中既有美国政策干预的因素，也与研发投入与回报不成比例、专利垄断带来的成本增加等多方面原因有关。在当前的市场环境下，保时捷公司可能认为没有必要迫切投入大量资源进行新能源车辆的研发。