「第2期」捷安特Propel和Tcr到底有何区别？一篇文章让你秒懂！

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本期我们将会聚焦捷安特的两个系列车型——气动车型Propel和爬坡车型Tcr，从设计和用途两方面，来深入解析两个车型。

Propel作为捷安特的气动车型，以空气动力学为核心设计理念来构造车架也就不足为奇了。

全系列均基于其自主研发的“超低风阻管型技术”（AeroSystem Shaping Technology）打造，通过分析管型形状、角度以及结合点，以最大限度减小空气阻力。

从车架管型到轮胎辐条，乃至水壶架都经过了精细的设计。不得不说，捷安特为了这款车的研发设计，可是真下了血本。

但是如果深入研究的话，其实不难发现，捷安特在耗费大量的人力物力研制这款车的时候，就已经想好了怎么把这笔钱稳稳的赚回来。

就拿上图所展示的这款Cadex碳纤维轮组来说（Cadex的绝大部分轮胎是为捷安特服务的），将一对普普通通的碳纤轮组，融入了自己的核心科技之后，官网建议售价竟达到了19,996人民币！并不是我认为这对轮组质量或性能不好，而是这款轮组的价格，真的太高了点吧。

因此，如果你是追求“速度与激情”的车手，Propel系列可谓是为你量身定做，优良的气动设计，可帮助你快速起步达到极速，让你在风驰电掣中，享受自行车运动带来的乐趣。

Tcr系列不同于Propel，它的设计更倾向于“全能”：

全系列配备油压碟刹，即便刮风下雨，也依旧能保持良好的制动力；

高刚性前叉可为你带来更优越的控车体验，让你在下坡和压弯时，也能操纵自如；

采用压缩车架设计（Compact Road），追求轻量化的同时也不失刚性；

短后下叉（仅405mm）可在加速与进攻时快速反应，助你夺得首冠。

相较于Propel系列，Tcr的轮组大部分是由捷安特自主研发，“品牌效应”也就小了不少。个人认为，Tcr系列的轮组相较于Propel更有性价比（因为Propel的大部分轮组都出自于Cadex）。

Tcr系列车型质量没的说，路况适应能力更是一流。无论是爬坡冲刺，还是下坡压弯，都能保持卓越的性能。

因此，如果你是想驾驭祖国大江南北的车友，相信Tcr能给你带来不错的体验！

无论是气动车型Propel，还是全能车型Tcr，可以说都是一等一的好车。不过，建议各位车友在买车的时候，一定要考虑到自身的实际需求与经济条件，不要一味追求高端车型哦！

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