交通设施通过规范通行秩序、科学分配路权、引导安全畅通行驶、预防交通事故以及降低事故损害程度等方式，综合运用交通标志标线、交通信号灯、隔离设施和智能监测等设施，协同交通管理措施，保障各类道路使用者实现安全、高效、有序的出行。
当有特殊交通管理需求时，会采取一些特殊的交通管理措施，如可变车道（潮汐车道、可变导向车道、借道左转等），但如果配套设施不清晰完善，管理效果可能会事与愿违！多数驾驶员更愿意走常规车道，哪怕堵一点，毕竟走可变车道的风险是要更高一些的。（走错买单价通常为3分100块）
潮汐车道
可继续优化案例：
F.1 按交通标志指示信息，拍摄方向车辆应禁止驶入该潮汐车道
F.2 搞不清楚为什么第2条车道满负荷，其他车道没车
F.3 潮汐车道标志上方文字意义不大，根本看不清，反而容易造成干扰
可变导向车道
可继续优化案例：
F.4 无机动车敢走（请忽略行驶在该车道的非机动车，驾驶员可能觉得通行条件这么好的一条车道不应被浪费）
F.5 上图中的2条可变车道难道是左转车道？
F.6 通常最内侧车道设置可变车道的情况是非常少的，这种情况一般是单独左转/左转直行复合车道变换，实际运行中还基本全是左转车，直行车一般不会驶入这条车道
F.7 车道行驶方向标志不是动态变化的，用的还是组合标志，指示箭头并没有在该条车道的正上方，标志版面上的时间段文字太小不规范，驾乘人员很难识别版面信息。若有车辆行驶在该条可变车道，原因只有3个：①误入；②知道该条车道不按导向车道行驶不会被抓拍；③经过交管部门确认后的，被交管部门宣传普及到的群体。
F.8 多数直行车辆还是选择常规车道行驶，行驶在可变车道的少部分车辆大概率是被堵的车速降到比较低了，观察到了可变车道的运行状态后才驶入可变车道
F.9 可变车道提示标志设置的太靠后了，车辆进入实线导向车道后才能注意到，想变道已来不及。这条路比较宽，车道数比较多，但是只设置了1条车道的导向标志，标志标线不匹配，易造成驾驶员误解
优化完善做法
涉及到可变车道的规范比较少（关注，私信发消息“20250507”可免费获取规范）：
《道路交通标志和标线 第2部分：道路交通标志》（GB 5768.2-2022）
《道路交通标志和标线 第3部分：道路交通标线》（GB 5768.3-2009，新版还未施行，现在处于征求意见稿阶段）
《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB 51038-2015）
《道路交通信号控制方式 第5部分：可变导向车道通行控制规则》（GA/T 527.5-2016）
1、基于规范设置相关交通标志标线：
①注意潮汐车道标志标线：
②可变导向车道标志标线：
2、基于实际需求完善设置相关交通标志标线：
①设置可变车道行驶方向标志（标志版面要规范或做大一些，不要太小，且建议采用龙门架的形式安装，可使标志正对车道，效果较好）：
F.10 采用龙门架设置的可变潮汐车道导向标志
F.11 采用龙门架设置的可变导向车道标志
②潮汐车道设置移动护栏隔离（随潮汐车道方向变化，移动护栏）
F.12 设置可移动护栏
③可变导向车道标志不宜设置太靠后，易导致驾驶员来不及反应就驶入实线段，建议提前设置标志，可增加多组设置（现在还有一些地方做法是在进入导向车道前设置标志，在对向信号灯杆件上再增设一组可变导向车道标志，用于提醒等红灯的车辆该条车道当前是什么导向）。
F.13 可设置多组可变导向车道标志，出口道信号灯杆件可再增设1组
④可变导向车道标志和地面对应车道可增设序号编码（1、2、3、4、5）。
F.14 车道带编码
⑤借道左转要求更为苛刻（借的出口这条道不得影响对向直行的车辆通行，且建议设置单独的信号灯，并完善标志的设置）。
F.15 影响对向直行车辆
F.16 完善设置信号灯和可变车道标志
（部分图源网络）
建议：
1、实施前，详细评估下收益，大概能缓解多大程度的拥堵，评估下对出口道以及其他方向车辆的影响，并广泛征求意见；
2、实施后，要加大宣传引导，建议刚实施时，由交管部门实地指挥过渡一段时间，测试运营期拉长，前期不建议实施违法抓拍，尽量避免过多舆情发生；
3、相关交通配套设施一定要设置规范、完善、显眼，切不可为了省钱“凑合”设置相关标志（不能只站在管理着角度看）。
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修改于2025年05月07日
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