之前我体验了九号B80和A40，九号新国标车目前涵盖了A、B、C三大系列。这次，我申请了对C90的测试，旨在完成整个系列的全面体验。
在本次测评中，我不打算像往常一样详细列举配置参数。我注意到，许多车友已经提供了详尽的测评内容。因此，我此次更侧重于从用户的角度出发，分享实际骑行中的直观感受，无论是优点还是问题，我都会如实表达，这些仅代表我个人的主观体验。
按照常规，首先为大家展示C90的全方位外观：
与A、B系列以及老款的C系列相比，九号C90的前脸挡风板设计更为宽大，与N系风格相近，电摩气息十足，显得相当大气。这样的设计在冬季骑行时，也能为腿部提供更好的挡风效果：
踏板空间得到了扩展，足以容纳一些中小型快递箱。若需安装前置儿童座椅，孩子的乘坐空间也将更为宽敞舒适：
座桶设计充满运动感，宽度适中但前后略短，且呈现向前下倾的趋势。长时间骑行时，我注意到臀部有时会不自觉地向前滑动，这种情况我已遇到两次：
整车在工艺和质感方面依然保持了一流水平，内外兼修。从电池外壳的定制设计便可窥见一斑，细节之处尽显匠心：
与老C和B系列相比，新仪表盘的信息展示更为丰富。但在我看来，它失去了九号原有的仪表特色。我习惯于B系列的简约设计，因此感觉这款仪表盘略显普通。而且，其光面设计在实际使用中可能会更容易被划伤：
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