李书福出手！极星汽车获2亿美元股权注资，新能源赛道再添猛将
各位车友，今天咱们来聊聊一个重磅消息！近，吉利控股集团创始人兼董事长李书福又出手了，这次是给极星汽车注入了2亿美元的新鲜血液。这可不是一笔小数目，按照当前汇率，约合14.38亿元人民币呢！这笔资金就像一场及时雨，让极星汽车这个来自北欧的电动性能车品牌，又有了新的发展动力。
极星汽车：来自瑞典的电动性能车品牌
说起极星汽车，可能有些朋友还不太熟悉。这个品牌可是大有来头，它诞生于瑞典，总部就设在瑞典的工业重镇哥德堡。极星汽车早可以追溯到1996年成立的瑞典赛车队Flash Engineering，后来发展成Polestar Racing，再后来成为沃尔沃的官方合作伙伴，专门对沃尔沃车型进行性能改装。
2017年，沃尔沃和吉利联合推出了极星这个独立的高端电动汽车品牌。从此，极星正式走上电动化、高性能的发展道路。作为一家电动性能汽车品牌，极星在全球28个市场销售，覆盖北美、欧洲和亚太地区，可以说是真正的全球化品牌。
极星汽车的设计理念融合了北欧的简约美学和性能车的动感，每一款车都像一件艺术品。比如极星1，这款双门四座的豪华GT轿跑，不仅设计美学极高，还融合了电动性能与传统动力的平衡，电动高性能混合动力系统带来超过150公里的纯电续航，在插电式混合动力车型中表现非常出色。
极星汽车的产品线：从Polestar 1到Polestar 7
极星目前有三款在售车型：Polestar 2、Polestar 3和Polestar 4。这三款车各有特色，覆盖了不同的细分市场。
Polestar 2是极星的旗舰之作，一款五门快背式设计的豪华电动轿车。它搭载双电机，大功率可达300kW，0-100km/h加速只需4.5秒。内饰采用简约北欧风格，搭配一块长达14.5英寸的悬浮式中央触摸屏，科技感十足。
Polestar 3则是极星进军中大型SUV市场的主力，采用SPA2架构打造，外观延续了极星家族式设计语言，配备全景天幕和激光雷达等先进配置，定位豪华电动SUV。
Polestar 4是极星在中国市场备受关注的一款车，它采用了吉利控股集团自研的SEA浩瀚架构，这是吉利在新能源领域的重要技术平台。Polestar 4定位纯电动中大型SUV，售价29.99-39.99万元，是极星在吉利杭州湾工厂生产的首款车辆，这意味着极星的生产版图进一步扩大，在欧洲、北美、亚洲都有制造基地。
除了这三款在售车型，极星还有更多计划中的车型。极星5是一辆四门GT车型，预计2025年推出；极星6是敞篷车，极星7则是紧凑型SUV。极星还计划在欧洲建立新的生产基地，用于生产极星7。从Polestar 1到Polestar 7，极星的产品线越来越丰富，覆盖了从跑车到SUV的多种车型，满足不同消费者的需求。
极星汽车的销量与财务表现
极星汽车的发展历程并不平坦，销量和财务表现也经历过起伏。2020年，极星全球销量首次突破1万辆；到2023年，销量达到5.46万辆，实现了连续增长。但2024年出现转折，销量降至4.49万辆，同比下降15%。
从财务数据来看，极星自成立以来一直在亏损。2020年到2024年，极星分别亏损4.85亿美元、10.07亿元、4.66亿元、11.82亿美元、20.50亿美元，累计亏损高达51.9亿美元。2025年一季度，极星零售销量约12，304辆，同比增长76.4%；营收增长2.78亿美元，同比增长84.2%；但净亏损仍达1.9亿美元，同比减少0.86亿美元。
在中国市场，极星的销量更为惨淡。2021年至2023年，极星在中国市场销量分别为2048辆、1717辆、1100辆；2024年上半年，终端销量为1612辆；2025年前4个月，终端销量仅为225辆，其中Polestar 2为132辆，Polestar 4为93辆。这样的成绩在竞争激烈的新能源市场确实有些难看，也反映出极星在中国市场面临的挑战。
李书福出手相助：2亿美元股权注资
就在极星面临挑战的时候，吉利控股集团创始人兼董事长李书福出手了。6月17日，极星汽车宣布获得现有投资人PSD Investment Limited的2亿美元股权投资。而PSD Investment Limited正是由李书福实际控制，此前也是极星的股东之一。
这笔投资是通过公共股权私人投资（PIPE）方式进行的，极星以每股1.05美元的价格向PSD Investment出售约1.905亿股新发行的A类美国存托股（ADS）。交易结束后，李书福将通过PSD投资和吉利的瑞典子公司，合计持有极星66%的股份，而沃尔沃汽车在极星的股份从18%减少到16%。
值得一提的是，PSD Investment还计划将其持有的2000万股B类ADS股票转换为A类ADS股票，以保持其对极星的总投票权低于50%。这样的安排既保证了李书福对极星的控制权，又给予了PSD Investment一定的发言权。
这笔2亿美元的资金将主要用于极星的营运资金需求和一般公司用途。在交易之前，极星的市值为21.7亿美元，但负债高达51.2亿美元，财务状况确实面临不小挑战。李书福的注资就像一场及时雨，为极星的发展提供了重要的资金支持。
李书福与极星汽车的不解之缘
李书福与极星汽车的关系可不一般。2010年，吉利成功沃尔沃100%的股权，这一不仅让吉利获得了沃尔沃的核心技术和品牌价值，也为极星这个品牌的诞生奠定了基础。
极星品牌早可以追溯到1996年成立的瑞典赛车队Flash Engineering，后来成为沃尔沃的官方合作伙伴，对沃尔沃旗下车型进行深度改装，成为Polestar Performance。2015年，沃尔沃将Polestar品牌和公司，并成为旗下高性能部门。2017年，沃尔沃与吉利联合推出了极星这个独立的高端电动汽车品牌。
可以说，没有李书福主导的吉利沃尔沃，就没有今天的极星汽车。极星汽车虽然名义上是沃尔沃和吉利的合资品牌，但实际上吉利控股集团在其中扮演着重要角色。极星目前的三款车型中，Polestar 1、Polestar 2、Polestar 3采用由沃尔沃主导的SPA、CMA、SPA2架构，而Polestar 4则使用吉利集团自研的SEA浩瀚架构，这是吉利在新能源领域的重要技术平台。
李书福一直强调，吉利的核心战略不是资本运作，而是致力于学习和掌握先进的造车技术。通过沃尔沃等国际品牌，吉利不仅获得了技术，还学习了成熟的生产工艺、品质控制体系以及安全技术。这次对极星的注资，可以看作是李书福推动吉利全球化战略的重要一步。
极星汽车的未来展望
获得李书福的2亿美元注资后，极星汽车的未来会怎样？业内人士认为，这笔资金将帮助极星渡过当前的财务困难，加快产品研发和市场拓展。
极星计划在2025年推出Polestar 5四门GT车型，之后还有Polestar 6敞篷车和Polestar 7紧凑型SUV。随着产品线的丰富，极星将能够覆盖更多细分市场，满足不同消费者的需求。
在制造方面，极星目前在美国和亚洲生产，计划进一步扩大制造版图，在欧洲建立新的生产基地，用于生产Polestar 7。这样的全球布局将帮助极星降低生产成本，提高市场响应速度。
在市场拓展方面，极星已经决定将法国打造成其在欧洲的三大主要市场之一，计划在法国开始交付电动汽车。中国市场也是极星的重要目标，但极星需要解决产品竞争力不足、上市节奏混乱等问题，才能在中国市场取得更好的成绩。
从长期来看，极星多次宣称将在2027年扭亏为盈，但外界对此并不十分看好。毕竟，极星已经连续多年亏损，累计亏损高达51.9亿美元。要实现盈利，极星需要在产品研发、生产节奏、销售渠道等方面做出彻底改革，适应不同市场的需求。
李书福的全球汽车战略
李书福对极星的注资，不仅仅是对一个品牌的支持，更是吉利全球化战略的重要一环。作为中国汽车行业的领军人物，李书福有着宏大的全球汽车梦想。
从1997年推出第一辆吉利汽车，到2010年沃尔沃，再到后来宝腾、路特斯等国际品牌，李书福一步步将吉利打造成全球汽车巨头。吉利始终坚持＂本地化生产＂的策略，在中国、瑞典、英国等多个国家建立生产基地，同时建立全球研发中心，形成高效的全球研发网络。
极星汽车作为吉利控股集团旗下高端电动性能品牌，在李书福的全球战略中扮演着重要角色。通过支持极星的发展，吉利不仅能够提升自身在高端电动车市场的竞争力，还能够学习到更多国际先进经验，为吉利自身的品牌升级提供支持。
李书福在内部讲话中明确表示，吉利的核心战略不是资本运作，而是致力于学习和掌握先进的造车技术。通过多个国际品牌，吉利正通过这些，逐步构建起一个强大的技术壁垒，为未来的发展打下坚实的基础。
结语
李书福对极星的2亿美元注资，无疑是极星发展历程中的一个重要转折点。这笔资金将帮助极星渡过当前的财务困难，加快产品研发和市场拓展。对于极星来说，这是一次难得的发展机遇，但挑战依然存在。
极星需要尽快解决产品竞争力不足、上市节奏混乱等问题，才能在竞争激烈的新能源市场站稳脚跟。中国市场对极星来说尤为重要，但极星需要做出更符合中国消费者需求的产品和策略，才能在中国市场取得更好的成绩。
对于李书福和吉利来说，极星是全球化战略的重要组成部分。通过支持极星的发展，吉利不仅能够提升自身在高端电动车市场的竞争力，还能够学习到更多国际先进经验，为吉利自身的品牌升级提供支持。
极星汽车的故事还在继续，让我们拭目以待，看看这个来自北欧的电动性能车品牌，在李书福的支持下，能否在新能源赛道上跑出更好的成绩！
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