到2025年，新能源汽车市场从原本的蓝海逐渐变成了红海，而曾经领先一时的理想汽车作为新兴力量的销量冠军，也在这个时候遇到前所未有的成长烦恼。
三季度财报显示亏损，几款重点车型的销量都遇冷，市场份额也在被竞争对手不断蚕食，一连串的不利迹象叠加，将这家曾经盈利的汽车公司推到了舆论的风口浪尖。
这到底是暂时的调整，还是潜藏着更深层次的危机？这场从上到下的改革风暴，能不能助理想重新找回增长的动力？
一年前，理想还能轻轻松松拿到28亿元的净利润，交付量也蹭蹭涨到五十万台，一直都算是个几乎不会失手的爆款制造机啦。但这一夜出现的，却是6.24亿的巨额亏损，真让人大吃一惊。
从几百亿的盈利变成几亿的亏损，虽然有人试图靠“召回成本”来填补11亿的亏空，但资本市场可不会听这个胡扯。再看看毛利率，从二季度的19.4%掉到15.5%，这实实在在的数据跌幅，正预示着某种“安全垫”开始裂开了。
在迈向2025年这个新能源汽车激烈“红海拼杀”的前夕，理想汽车似乎突然失去了自己最坚实的支柱。十月的销售数字让习惯了“领跑”队伍的销售团队都感到震惊：七款核心车型中，没有一款单月销量能冲破一万台的关口。
以前的旗舰车型突然不再热销，就连最受欢迎的那款也只是勉强在门槛边缘徘徊。这种全面失利的局面，迫使公司不得不反思，究竟出了什么问题？
于是，关于“回归”的那个想法开始被提出来了。不再迷信那些所谓的职业经理人体系，也不再纠结于繁琐的流程和汇报，反倒像“倒车”一样，打算重新回到创业公司的状态。
还记得当年，理想是怎么在一堆看衰的眼神中闯出一片天地的？靠的可不是一般的冲劲，而是一股锱铢必较的狠劲。那时候创业刚开始，见了超过一百个投资人都没能筹到资金，都是在压力下逼出来的生存本领。
这种“把钱用在刀刃上”的基因，曾让2023年管理费用率仅有7.89%，这个比蔚来和小鹏低了十几个百分点的数字，曾经是他们最引以为豪的护城河。
这三年来，好像一切都顺顺利利，可能真的让他们有点飘了。模仿那些高大上的职业经理人管理方式，虽然PPT越做越漂亮，汇报流程也更加规范，但在李想眼里，这些看上去花里胡哨的东西，并没有换来用户一句“这车用着真爽”。
随着局势变得越来越激烈，核心团队逐渐收回了权力。毕竟，在战火四溢的战场上，不能靠层层传递的指挥链，真正需要的是那些能听到炮火声、能立即做出决策的人。
他甚至还拿英伟达和特斯拉举例子：要知道，这两个世界顶尖的公司都还在用创业时的方式运营，那自己又有什么理由去照搬那些低效率的管理方式呢？
要是你觉得这不过是一场简单的“缩紧腰带”过冬的举措，那可就低估这位超级产品经理的野心了。没人预料到，车还没完全“站稳脚跟”，他们竟然开始计划去做眼镜了。
消息一传出来之前，几乎所有人都在猜，作为车机互联的一部分，理想会不会像蔚来那样试水手机。不过，李想的想法明显不走寻常路。
他不仅坚决否认会搞手机，还觉得智能眼镜才是人工智能最理想的载体。早在去年，这个叫“穿戴机器人”的项目就在公司内部悄悄开始运作，今年6月还专门组建了个新部门，就是为了这个事。
外 folks 想，看纯电动车转型的战斗已经打得乱七八糟啦，三季度纯电的交付数量跟去年同期比跌了不止一半，只有9.3万台，搞得所谓的“双能战略”看起来有点站不住脚。
更让人头疼的是，理想一向倚重的增程市场正被后来者拼命挤占，随着竞争对手纷纷推出双动力版本，增程车型的销售比例已经跌到58%，曾经的独家优势变成了普通货色。
在这个基础受动摇的紧要关头，居然不缩减战线，反倒要跨界涉足“具身智能”，这难不成不是一种，甚至可以说是“拼命”的赌博吗？
在他们眼里，现在的汽车比拼已不再只是拼硬件、拼配置，真正关键的还是AI技术的注入，才是真正通往未来的那张门票。
研发投入的数字直观反映出他们几乎疯狂的热情：第三季度光研发就花了30亿，全年预计会投120亿，其中超过60亿专门用来喂养那只“吞金兽”——人工智能。
自家的AI推理芯片M100已经开始了路测，不管得等到2026年才能装上车，那笔钱现在得先花出来。
这更像是一种抢先一步的举动，他们想借助智能眼镜，把AI的能力从驾驶空间延伸到我们平常的生活里，目标是实现那个听起来挺神奇的“全天候陪伴”。
按照李想经常强调的“具身智能机器人”理念，汽车就像家族中的老大，而智能眼镜则是老二。未来的发展也肯定不只是局限于传统汽车厂商，而是要变成一家真正意义上的智能科技企业。
不过呢，虽然目前现金流看上去还算挺稳定——989亿元的资金储备确实比很多车企都强得多，那些“余粮”可以让他们撑一阵子，支持这波高额投入的节奏。
要知道呢，资本市场和普通消费者的耐心都不是无限的。你把下一代产品称作“机器人”，又把未来的成果寄托在两三年后才成熟的技术上，可眼下的销量却真真切切地出现了下滑，这可真是让人挺难受的事。
尤其对于那些因为“增程实用”或者“空间宽敞”才掏钱的家庭用户来说，什么“M100芯片”、什么“智能眼镜”，都比不上一款现在就能买得到、品质过硬、价格合理的热销车来得更实际。
纯电动车市场集体遇冷，关键车型里还没有一款能撑得起每个月卖过万的招牌，这反映出消费者的选择思路还是挺传统，又很讲究实际。
一边是那些像芯片、眼镜、AI算法啥的，个个都像无底洞似的，得不停地投入；另一边则是核心业务正遭遇对手的猛烈夹攻，销量也在极速下滑。这样的“两头夹击”局面，简直就是对企业现金流调度和战略坚持的生死考验，压力大的都快崩溃了。
回到创业本身的模式，或许能把内部效率低迷的问题给解决掉，还原那份“光脚不怕穿鞋”拼搏的劲头。这个转变真的需要很大的勇气，毕竟，承认自己前面三年的路走错了，对像李想这样性格鲜明的创始人来说，绝不是件容易事。
把权力收回来、组织架构变得更扁平，也许在战术上能让这艘大船更快调头，少一些无用的PPT，多一些直指用户痛点的决策。
不过也得留个心眼，这种“回归”会不会又让创业公司那些“多面开搞、聚焦不上”的老毛病又闹出来？
在汽车业务还没把护城河修筑得牢不可破的时候，竟然就急着去开拓消费电子和人工智能的新战场，这是算得上是眼光长远的生态布局，还是其实就是为了掩盖主业遇到的瓶颈，制造点新的故事热度呢？
2025年的竞争战场已经逼近，那给理想调适节奏的时间也在飞快变少。市场份额一点点被蚕食，这可是真格的事实，别指望对手会因为你打算搞智能眼镜就会放慢攻势。
相反，趁你病要你命，才是商业战场的正常风景。那些对新能源概念感到审美疲劳的投资者，是否还能耐心等待李想所说的“机器人梦”在2026年或者以后某个时点迎来结果，这可是个大大的悬念。
归根到底，不管是回到创业起点的管理革新，还是押宝AI眼镜的激进转型，这些举措都体现出一个焦虑：光靠造车这件事，越来越难讲出更吸引人的故事，也难撑起更高的估值。
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