车企大佬自曝“被年轻人绑架”：价格战不是未来，但不得不打

“价格战”这仨字在汽车圈早已司空见惯，但能让车企大佬在公开场合直呼“最讨厌价格战”，还自嘲“被年轻人绑架”的场面可不多见。

5月31日，在2025未来汽车先行者大会上，奇瑞掌门人尹同跃的一番掏心窝子话，又把行业拉回到那个永恒的灵魂拷问——中国汽车的未来，到底是拼价格还是拼技术？

价格战像“毒瘾”：明知有害却戒不掉

尹同跃这次没打官腔，直接道出了众多车企老板的心里话：“价格战，我最反感。可不参与就等于把市场拱手让人。”他甚至自黑：“年纪大了容易被年轻人裹挟”。

这话半开玩笑半认真，道出了当下汽车市场的尴尬——本该靠产品力说话的行业，如今却陷入“谁更便宜谁赢”的怪圈。

9.9万、6.9万、3.9万...价格一路下探。

消费者当然乐见其成，但这种恶性竞争能撑多久？

当咖啡都能卖出矿泉水价，汽车这种大宗消费品若也走上这条路，无异于饮鸩止渴。

奇瑞的无奈：不想打价格战，却被市场逼着出招

别以为尹同跃是在“站着说话不腰疼”，奇瑞这两年可没少被价格战折腾。

新能源布局早、产品线全、销量也不错，偏偏在市场最热时，品牌溢价成了短板。

看看奇瑞的eQ系列、风云系列，技术亮点不少，混动、增程领域也投入不少研发。

可当问界、比亚迪、理想轮番降价，即便奇瑞不想跟，经销商、市场、消费者也会逼着它做出选择。

尹同跃说得够直白：不是我想卷价格，而是不得不卷。

价格战的出路在哪？尹同跃开出“药方”：向上突围

尹同跃在会上抛出一个发人深省的观点：“中国市场够大、全球市场更大，空间无限，必须向更高维度发展。”话音刚落，掌声雷动。

为什么？

因为大家都知道，这才是破局之道。

这正解释了奇瑞近年大举出海的战略考量。

你以为只是去发展中国家多卖几辆车？

实则是在为品牌溢价寻找支点，为摆脱价格战困局开辟新路。

数据显示，奇瑞已连续多年蝉联中国品牌出口冠军，2024年出口超90万辆，2025年剑指百万辆。

这组数字背后，是坚定的国际化决心。

尹同跃不是不懂降价的力量，而是更明白“向上”的价值。

技术才是硬道理：中国车企的未来出路

尹同跃在会上强调了三个关键词：技术创新、品牌向上、协同发展。这不是空喊口号，而是奇瑞几十年摸爬滚打的经验之谈。

当下中国新能源车企的竞争早已超越“三电”系统，转向整合能力、智能驾驶、生态构建和品牌文化输出。

再靠“低价策略”，哪怕价格再低，也拼不过有国家补贴的外资巨头。

技术，才是最坚固的护城河。

奇瑞的技术储备并不弱，混动DHT系统、鲲鹏动力、Lion智能座舱等在某些领域甚至领先比亚迪。

尹同跃要做的，是把技术优势转化为品牌势能，让“性价比”升级为“质价比”，让消费者心甘情愿为品质买单。

价格战绑架的是现在，技术创新锁定的才是未来。

中国汽车的“成人礼”：从代工厂到创新者

不止奇瑞，整个中国车市都处在矛盾中：一边为短期订单不惜血本降价，一边又有理性声音在反思——我们是要做“世界代工厂”，还是成为“全球创新者”？

从比亚迪全球化、蔚来海外布局、华为问界技术突破，到奇瑞出口冲刺——中国汽车正努力撕掉“低价标签”，向更高维度迈进。

尹同跃那句“向更大更高的空间发展”，既流露了企业家的焦虑，也展现了战略家的清醒。

尹同跃反感价格战，因为他清楚那不是汽车行业的未来。

在中国新能源车走向世界的关键时刻，唯有技术、品牌、合作，才能构筑下一个十年的竞争力。

短期内价格战或许还会持续，但终有一天，中国车企会走出“低价为王”的怪圈，真正靠技术和品牌站在世界舞台中央。

到那时，我们才能自豪地说：中国制造，不再只靠便宜取胜！