谁能想到，日本汽车巨头们的“生死倒计时”，竟然是被一颗一美元不到的小芯片推上了风口浪尖。
安世半导体中国公司突然宣布停止向日本出口车用芯片，理由也直接得很——“不够用，实在没办法出口”。
一句话，像丢进炸药桶的火星，让日本汽车产业顿时乱成一锅粥。
在汽车制造圈里，安世半导体的芯片就像汽油对汽车那样不可或缺。
没有这些小小的元器件，日本车企的生产线就像没油的车，一动不动。
更让人头皮发麻的是，日本企业的芯片库存只够撑十天。
十天之后，如果安世中国还不恢复出口，丰田、本田、日产这些日系主力厂商就得面对停产的风险，这可不是闹着玩的。
这场变故来得太突然，日本汽车产业一下子陷入恐慌。
到底是哪根弦崩了，才让安世半导体和日本车企之间的合作说断就断？
事情要从10月26日说起，安世半导体荷兰总部突然决定，停止向中国东莞工厂供应晶圆，理由是“中方管理层未按合同付款”。
这下，中国这边也不答应了，指责荷兰总部“欠款高达10亿元，还倒打一耙”，随即宣布，海外客户别想再拿到货。
这一来一往，全球车企的脖子都被卡住了。
10月23日，日本汽车工业协会已经通知丰田、本田、日产等厂家，安世无法按期交货，车企的芯片库存只剩下7到10天。
关键是，这次短缺的并不是高端的SoC芯片，而是每辆车必不可少的二极管、小信号MOSFET、ESD保护器件。
别看这些芯片单价低，没了它们，汽车的ECU根本工作不了，生产线连螺丝都拧不上。
为什么偏偏这个节点爆雷？
表面上看，是一场“欠钱”罗生门，但往深了扒，背后是股权争夺战。
9月底，荷兰政府以“国家安全”为由，罢免了安世的中资CEO，把母公司闻泰科技踢出决策层，还把几乎全部股份托管了。
中国这边哪肯吃这个哑巴亏，10月4日立刻出台了出口管制措施，禁止境内工厂向海外交付特定成品元器件。
要知道，安世全球70%的封装测试产能都在东莞，这一道禁令，等于给全球三成车规半导体按下了暂停键，影响范围不亚于当头一棒。
日本车企素来奉行“零库存”的精益生产，平时最多也就备两周物料。
水龙头突然关上，想应对都没辙。
本田北美工厂10月30日已经停了整整一周，日产也确认芯片库存扛不过11月头几天，眼见就要顶不住了。
更尴尬的是，替代厂商比如英飞凌、安森美虽然有货，但车规认证得至少六个月。
等流程走完，黄花菜都凉了。
说白了，技术上能换，时间上根本不现实。
局势会怎么发展？
11月1日，中国商务部放了点风，说“确有困难的企业可以向主管部门申请豁免”。
荷兰政府也称“正与中方高层磋商”。
业内人士猜测，局部放行的可能性挺大，但可能要加两个条件：一是恢复中资CEO的职位，二是用人民币结算。
据说东莞工厂已经悄悄给国内经销商补货，交易币种也全改成了人民币。
如果这周内双方能妥协，估计11月中旬能小批量出货，优先供给库存告急的日系和欧系车企。
但如果谈不拢，11月第二周开始，丰田名古屋线、本田铃鹿线就得“停4开3”压缩排产，日本国内汽车月产量可能要下滑15%到20%，少了12万辆车，对产业冲击不小。
欧盟汽车协会已经把这次风险定义为“2021缺芯事件的翻版”，提醒会员厂“立即启动六周保产预案”。
说白了，有货的赶紧抢，抢不到的只能放假。
精益生产像是把刀磨到极致，但企业的命脉全押在一个节点上，多少有点孤注一掷的味道。
荷兰想靠法院把产能拉回欧洲，结果发现组装测试还是离不开中国；日本车企天天抠成本，如今却为了几颗几毛钱的芯片停线，一天亏上亿美元，真是偷鸡不成蚀把米。
全球化时代，谁掌握规模，谁掌握产能，谁就有开关阀门的权力。
这次东莞工厂一句“不够用”，就让东京、底特律、斯图加特都跟着打哆嗦，这才叫现实版“牵一发而动全身”。
十天倒计时已经敲响，是谈判桌上的双方先松口，还是生产线先熄火？
谁先撑不住，谁先“眨眼”，拭目以待。
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