这几年钱江在大排车型的研发上投入颇丰，当然这条路走得并非一帆风顺，批判与掌声始终相伴，但不可否认，钱江在国产摩托车的进阶之路上，为大家留下了不少宝贵经验与参考案例。尤其仿赛系列，网络上争议虽多，却也从侧面印证了其扎实的销量，产品使用基数越大，缺点暴露越充分，争议自然随之放大。但无论评价如何，钱江真正做到了让无数人以平民价格，实现了曾经遥不可及的高端机车梦，不管是产品本身还是售后体系，都尽力做到了行业亲民水准。
398期申报的赛800
当然不可否认，早期钱江的品控确实颇为拉垮，但如今随着产业体系的扩张升级，这个行业眼中只有销量不管质量的“差生”已然完成蜕变。尤其是新工厂建成后，现有产品力与过往相比早已不可同日而语。而钱江也邀请国内多家媒体探访了新工厂，多款新车型同步开放体验，其中最受关注的，当属第398期工信部名单中亮相过的新款赛800，这也是迄今为止完全脱离赛800家族经典外观的一代车型。
401期申报的赛800
此前第401批工信部名单中也曾出现赛800，但外观与配置基本延续现款在售版本，仅将后视镜统一升级为集成式转向灯，因此推测该版本大概率是效仿赛600的销量提振模式，主打高性价比低价路线的版本；而真正实现差异化突破的，当属398期这款全新外观的赛800。
不过398期申报的新款赛800一经曝光便引发不少争议，初看外观与凯越、张雪的车型设计风格太过相近，但细看还是有着明显差异的。
或许是得益于钱江如今的国际化设计师团队加持，新车整体设计质感水准依旧在线，尤其是工厂现场这台有着WSBK涂装的版本，气质瞬间拉满，不仅漆水质感明显高级许多，专属涂装更将车身线条衬托的更加凌厉硬朗。所谓“人靠衣装，马靠鞍”，车子颜值的提升离不开涂装点缀，但真正的经典设计终究要靠扎实底子支撑，方能经得起时间打磨。
老款赛800
先看车头设计，虽外观焕新，但4透镜大灯得以保留，眉眼日行灯的流水效果也延续下来，转向灯则统一集成至后视镜，实用性与美观度兼顾。冲压进气孔从车身两侧移至中间，不仅面积增大，更利于进气系统捕捉气流，进一步提升发动机性能，而这也是国际品牌性能车型偏爱冲压进气的终于原因，低成本且高效。
老款车头有行车记录仪安装孔
为适配性能升级，风挡更换为风阻更小的竞技款，定风翼也同步优化，所有改动都直指“性能”二字，但随之而来的问题的是，行车记录仪的安装位置到底在哪才更和谐，还是说就此取消？
老款油箱造型
油箱的改动同样显著，应该是为适配战斗骑行姿态，将此前贴近身体的下倾弧度上提，让骑手能更早找到身体支撑点。
油箱顶部新增平直小平面，配合前方特意设计的下凹斜面，为头盔提供更稳固的支撑，同时保证骑手腿部对油箱的夹持感，也让后座乘客手部有合理支点，让骑手能更精准操控车辆，不受后排人员的影响。
老款赛800
车身侧包围全新设计，上半部分包围面加大，搭配的上红下黑的涂装，视觉重心更偏上，当然也与副车架的升级密切相关。
新款采用全铝合金一体式副车架，不仅充当部分侧包围，原厂银色涂装更起到拉伸视觉的作用；坐垫同步改为平直上翘造型，赛级气势拉满。
车身侧面除前挡泥瓦更新外，其余部分与老款差异不大，车架、排气及脚踏位置都没变。不过座高明显升高，车把角度降低，骑行姿态更趋战斗，只是目前该车仍处于工程样车阶段，骑行姿态是否会调整、涂装规格及侧包围最终形态，还是以量产版本为准。
底盘配置与老款保持一致，包括钛尺等核心部件尽悉数保留。值得夸赞的是手把按键的变化，操作逻辑更清晰直观，几乎不用思考就知如何操作，定速巡航功能依旧保留，其实简约实用的设计反而能带来更高效的操控体验。
仪表方面依旧搭载大尺寸TFT屏，内部界面排列与设计全面更新；依托电子油门的加持，新车配备标准、雨天、运动三种骑行模式，ABS/TCS系统支持关闭，搭配双向快排与弹射起步功能，可充分释放赛道激情。
动力部分，结合工信部信息，仍搭载778cc直列四缸水冷发动机，最大功率92kW、最大扭矩78Nm，但表底转速提升至16000转，较老款增加4000转，这也预示着，量产版本动力大概率会进一步释放，性能表现值得期待。
从新款赛800的整体升级来看，战斗化骑行姿态、更丰富的配置与电控系统，均朝着赛级标准靠拢。如今各大品牌均发力赛事领域，以印证其产品实力，钱江自然也不会掉队。只是这般偏向赛道化的赛800，真正交付到骑手手中，又有多少朋友能完全驾驭呢？
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