皮卡这玩意儿，也忒能折腾了。
郑州日产这回整了个Z9 GE PHEV，愣说是“智电新境”，听着就玄乎。
起步价摸到十五万，顶配直奔二十二万，这价儿，都能攥手里一台合资SUV的钥匙了。
可问题来了，谁能舍得这银子，换个“撅腚”车开呢？
先撂这车的外形，那叫一个硬气，Z字形的尾灯，骚得慌。
内饰也往家用车的调调上捯饬，又是大号屏幕，又是真皮座椅。
厂里还铆劲儿强调能装，肚子大。
可细寻思，买皮卡的人，真就奔着舒坦和能装去的？
怕是图它能“撒野”的地儿多吧。
这几年，嚷嚷着给皮卡松绑的声音大了，好像开了皮卡，就能浪迹天涯似的。
可实打实地看，多数城市对皮卡的约束还是不少。
进城受限，路不让跑，年检也膈应人。
就算真咬咬牙买了，能有几次机会开它去豁泥、去支帐篷？
多数时候，不还是在水泥地上趴窝，闹啥呢？
有人说了，皮卡能驮货呀。
可掂量掂量，一年到头，能有几次要拉大件的时候？
为了偶尔用得上，就得忍着皮卡的油老虎劲儿、嗡嗡的噪音和不咋地的舒适性，这账划算吗？
再说，现在城里拉货多方便，一个电话就搞定的事，何必自己费那二遍罪？
再唠唠这Z9 GE PHEV的亮点，电混。
纯电能跑个60km或者135km，加满油满电能窜1050km。
听着美滋滋，可一算计，没电的时候，百公里油耗7.2L，这可不算省油啊。
而且，混动系统也让车子更复杂了，往后维护的花销估计也少不了。
厂家可能觉得，现在是电车的大势头，皮卡也得赶趟儿。
可消费者真就好这一口吗？
皮卡的看家本事是耐用和靠谱，可电车的电池能用几年、跑多远，还是悬在半空中的问题。
尤其是在偏远的地方，充电桩还没普及，电皮卡的用处就更打折扣了。
当然，也有人觉得，电皮卡代表着未来。
更环保，更安静，而且劲儿更大。
可问题是，现在的电皮卡，价钱普遍高攀不起。
对于那些真拿皮卡当吃饭家伙的人来说，价钱才是硬道理。
十五六万的预算，他们更愿意选个皮实耐用的油皮卡，而不是这花里胡哨的电皮卡。
从厂家的角度说，推出电皮卡也是一种探路。
他们想靠着不一样的东西，抢占地盘。
可这种不一样的东西，真能让消费者买账吗？
还是厂家自个儿在那儿“一厢情愿”呢？
光看价钱，Z9 GE PHEV的定位就有点尬。
它比老款油皮卡贵，又没特斯拉Cybertruck那么科幻，那么能引起话题。
它想兼顾家用和干活，可两头都够不着。
所以，这Z9 GE PHEV的上市，更像是一次摸石头过河。
它能不能行，就看市场对电皮卡的接受度，还有消费者对皮卡多大程度上需要它“啥都能干”。
可说实话，我对它不抱太大希望。
毕竟，对多数人来说，皮卡还是个遥不可及的念想，或者偶尔才用得上的工具。
而电皮卡，让这个念想，变得更贵，也更让人挠头了。
当我们习惯性地把原因归结为“政策松绑”和“消费升级”时，是不是忘了皮卡文化在国内还缺那么点意思？
在老外那儿，皮卡是种生活方式，是自由的象征，可搁咱这儿，它更多时候还是个干活的家伙。
这种文化上的差异，也决定了电皮卡能不能火起来。
也许，只有皮卡真正地融入咱们的生活，成了个性和自由的代名词，电皮卡才能真正熬出头。
可在那之前，它可能只是个烧钱的玩具，或者厂家的一块试验田。
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