在新势力激战正酣的当下，曾经并肩前行的“蔚小理”三巨头，如今发展态势大相径庭。去年，小鹏销量下滑，一度遭质疑是否还能稳居三巨头之列。然而，随着MONAM03以及小鹏P7+的强势登场，到今年年初，小鹏已在与理想角逐榜首之位。反观蔚来，不仅跌出新年第二周新势力周销量榜单前十，还面临重重问题，不禁让人对其未来捏一把汗。
从最新周销量数据来看，理想汽车以0.76万辆的周销量重登榜首，小鹏汽车以0.74万辆紧随其后，蔚来却不见踪迹。遥想当年，“蔚小理”在终端市场表现难分高下，故而被市场并称。但如今，理想汽车自2024年起月销量长期稳坐第一，与蔚来、小鹏拉开明显差距。以2024年全年销量为例，理想汽车累计销量高达50.05万辆，同比增长33.10%；蔚来汽车销量为22.20万辆，同比增长38.70%；小鹏汽车销量为19.01万辆，同比增长34.23%。虽蔚来同比增长数据尚可，但在整体销量规模及增长速度上，与理想差距渐大，和小鹏的竞争也渐落下风。
从二级产品到销量遮羞布
尽管蔚来在第二周新势力销量榜单中跌出前十，但乐道却凭借0.18万辆的周销量跻身榜单第十位。乐道作为蔚来去年推出的全新品牌，旨在提升销量与市场占有率。乐道首款车型乐道L60于去年9月上市，截至2024年底已累计交付20761辆，其中10月至12月销量呈稳步增长态势。
然而目前看来，即便乐道增长势头良好，但距离李斌预期的2025年3月实现月交付达2万辆的目标仍有距离。更令人咋舌的是，李斌曾表示乐道的生产规划和产品级别低于蔚来，如今却恰恰相反，蔚来整体销量只能靠乐道苦苦支撑。这一转变着实令人感慨，也凸显出蔚来在市场竞争中渐处劣势。
危机四伏的2025
蔚来销量惨淡并非毫无缘由。今年上半年，蔚来新车规划不容乐观，年初仅有走纯高端路线的ET9一款新车开启交付。ET9虽在技术方面亮点颇多，如自研的神玑NX9031芯片、天枢操作系统、全域900V等，但因其定位，受众群体相对较窄，销量难以大幅突破。
而且，由于产能规划问题，ET9的生产可能影响乐道的交付。蔚来NT3.0平台率先发布的旗舰轿车ET9，新车交付时间定在2025年一季度，而乐道L60作为该平台下的首款车，产能可能受ET9影响。毕竟新平台、新产品需打造全新供应链体系，汽车上万个零部件，任一环节出问题都可能影响交付。这对本就销量下滑的蔚来而言，无疑是雪上加霜。
除销量下滑外，蔚来近期还深陷强制员工内购事件的舆论漩涡。日前，网传乐道汽车强制要求员工购买自家车辆，引发广泛关注与网友热议。据网传聊天记录截图，乐道汽车要求每名销售员工自购一台车，不买则离职，公司虽承诺半年后回收，但未签订任何合同协议。此事件不仅引发员工不满，也让外界对乐道汽车乃至整个蔚来的市场表现和财务状况产生质疑。在市场竞争如此激烈的当下，这样的负面事件对蔚来的品牌形象和消费者信任度无疑是沉重打击。
蔚来还有未来吗
蔚来一直以“高端智能电动汽车市场的先驱者”自居，NIO系列也早已在市场树立起高端豪华的品牌形象。然而，随着市场发展与竞争加剧，蔚来若想进一步扩大规模，就必须进入更具大众性的市场，于是乐道应运而生。然而，当用户交付量达到一定规模后，换电问题逐渐显现，比如在武汉市区，用户抱怨找不到可用的乐道换电站；在杭州余杭区，最近的换电站距离远且电池数量有限。这些问题若不及时解决，将严重影响蔚来和乐道的后续发展及市场竞争力。
在当前新能源汽车市场，消费者需求和喜好正发生变化，总体来看，消费者愈发追求性价比和品牌影响力。小鹏P7+和MONA M03的畅销便是例证，这也表明在市场环境变化下，蔚来的高端车型面临较大挑战。ES7、EC7、ET7、ES8、ET9等高端车型在2024年的销量总和不到2万台，预计在2025年开年整体环境变差及新一轮价格战冲击下，销量可能进一步下滑。
另外，新成员萤火虫作为蔚来一款定位中低端市场的车型，虽在外观设计和独立换电站等方面有一定创新，但从目前市场反馈看，前景不容乐观。不仅外观造型被嘲为“老头乐”，而且14.88万的预售价在讲究性价比的10万级小车赛道毫无优势可言。
蔚来在发展过程中的确面临诸多挑战，但并非毫无机遇。尽管当下处于困境，但蔚来在产品技术研发方面一直保持高投入与创新能力，ET9所搭载的先进技术便是有力证明。若蔚来能在产能规划、产品质量控制、品牌形象维护及市场策略调整等方面积极改进，未来仍有可能实现销量增长乃至盈利。
写在最后
目前，蔚来正处于关键的风雨飘摇时期。销量下滑给蔚来带来巨大挑战，但同时也提供了改进契机。蔚来能否在困境中突围并找准未来发展方向，重新赢得消费者信任，让我们拭目以待。
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