没想到国产自动挡跨骑来得这么快，自动挡闪300就在路上

2024年1月7日，QJMOTOR在一场发布会后展示了一段试骑闪300的视频。这款摩托车看起来与普通的闪300没什么区别，但细心观察可以发现它是一辆手自一体跨骑摩托车。视频显示，摩托车外观与普通版闪300相似，但右脚踏处没有后刹车，左脚踏处没有挡杆，并且左手把处多了几个按键。这些额外的按键是用来手动换挡的，骑手可以通过按键来进行增减挡。同时，左手把处的离合手柄被转换成了摩托车的后刹车，代替了原本的右脚后刹。此外，发动机处增加了一个电子换挡机构，通过这一机构，摩托车可以根据油门开度和车速等信息发出指令，控制离合和变速器拨叉，从而实现换挡功能。通过视频观察可知，骑手不再需要左手捏离合手柄或是左脚踩挑换挡杆，只需按下增挡按键即可完成升挡。

而在减挡时，骑手也不需要按下减挡键，摩托车可以根据车速自行减挡。尽管厂家并未公开更多信息，但我们可以通过视频分析推测出闪300可能保留了变速器和离合，只是将原本需要通过左手和左脚来操作的换挡动作，集成到了左手的按键控制中。这一操作方式的好处在于动作更为简便，不过如果流程逻辑处理不当，可能会导致顿挫等问题。根据一位视频骑手的反馈，在换挡时确实存在一定的顿挫感。不过这次发布会也是厂家提供工程样车，以收集骑手的反馈意见。相信正式发布的自动挡闪300会有更出色的体验。

这让我想起国内的另一款自动挡跨骑——在2023年8月，宗申发布了一款自动挡跨骑优米125，这款小太子风格的摩托车直接配置了一台卧缸发动机，采用CVT变速，操作方式与踏板摩托相同，无需离合，只需给油就可以启动，其操作比QJ的闪300更为简便。QJ摩托车公司在2024年1月7日的发布会上展示了一段试骑闪300的视频。这款摩托车看起来与普通的闪300没什么区别，但细心观察可以发现它是一辆手自一体跨骑摩托车。视频显示，摩托车外观与普通版闪300相似，但右脚踏处没有后刹车，左脚踏处没有挡杆，并且左手把处多了几个按键。这些额外的按键是用来手动换挡的，骑手可以通过按键来进行增减挡。同时，左手把处的离合手柄被转换成了摩托车的后刹车，代替了原本的右脚后刹。

此外，发动机处增加了一个电子换挡机构，通过这一机构，摩托车可以根据油门开度和车速等信息发出指令，控制离合和变速器拨叉，从而实现换挡功能。通过视频观察可知，骑手不再需要左手捏离合手柄或是左脚踩挑换挡杆，只需按下增挡按键即可完成升挡。而在减挡时，骑手也不需要按下减挡键，摩托车可以根据车速自行减挡。尽管厂家并未公开更多信息，但我们可以通过视频分析推测出闪300可能保留了变速器和离合，只是将原本需要通过左手和左脚来操作的换挡动作，集成到了左手的按键控制中。这一操作方式的好处在于动作更为简便，不过如果流程逻辑处理不当，可能会导致顿挫等问题。根据一位视频骑手的反馈，在换挡时确实存在一定的顿挫感。不过这次发布会也是厂家提供工程样车，以收集骑手的反馈意见。

相信正式发布的自动挡闪300会有更出色的体验。这让我想起国内的另一款自动挡跨骑——在2023年8月，宗申发布了一款自动挡跨骑优米125，这款小太子风格的摩托车直接配置了一台卧缸发动机，采用CVT变速，操作方式与踏板摩托相同，无需离合，只需给油就可以启动，其操作比QJ的闪300更为简便。这两款摩托车的新型自动挡设计，无疑将给骑手带来更加便利的骑行体验。未来，随着技术的不断进步，相信自动挡摩托车将在市场上占据更大的份额，为骑手们带来更多选择和更舒适的骑行享受。摩托车行业的最新趋势摩托车行业一直在不断发展，随着科技的进步和用户需求的变化，各大厂家都在努力适应市场的变化。

去年底，本田推出了E-clutch电子离合技术，这项技术的问世标志着摩托车正在朝着更加智能化、便捷化的方向发展。通过E-clutch技术，骑手无需使用拉动离合器即可实现进退挡，只需操作变速脚踏即可快速换挡。同时，该技术还保留了手动离合，可以根据骑手的意愿切换回手动离合。这项技术已经成功应用到最新版CB650R、CBR650R车型上。从中可以看出，越来越多的厂家意识到，摩托车正在从实用型向玩乐型转变，因此降低操作门槛成为摩托车特别是跨骑摩托车的急迫需求。尽管自动挡摩托早已存在，但由于高昂的价格并不适合普通用户。然而，随着宗申优米125、自动挡闪300等车型的出现，预计会带动更多厂家研发中小排量自动挡跨骑摩托。

这种趋势表明，自动挡跨骑有望成为摩托车的一个新方向之一。在未来几年，摩托车行业将呈现出外型复古、降低骑行门槛、增强安全配置、应用混合动力技术这四个明显趋势。虽然外型复古的趋势已经基本完成，但是国产摩托车企业只要成功抓住后三个趋势中的任意一个，就能够赢得一部分市场份额。摩托车行业正朝着更加智能化、便捷化的方向发展。本田最新推出的E-clutch电子离合技术，让骑手无需使用拉动离合器即可实现进退挡，只需操作变速脚踏即可实现快速换挡，同时还保留了手动离合，可以根据骑手的意愿切换回手动离合。此项技术已经应用到最新版CB650R、CBR650R车型。越来越多厂家意识到，摩托车正在从实用型向玩乐型转变，因此降低操作门槛成为摩托车特别是跨骑摩托车的急迫需求。

尽管自动挡摩托早已存在，但由于高昂的价格并不适合普通用户。然而，随着宗申优米125、自动挡闪300等车型的出现，预计会带动更多厂家研发中小排量自动挡跨骑摩托。这种趋势表明，自动挡跨骑有望成为摩托车的一个新方向之一。在未来几年，摩托车行业将呈现出外型复古、降低骑行门槛、增强安全配置、应用混合动力技术这四个明显趋势。虽然外型复古的趋势已经基本完成，但是国产摩托车企业只要成功抓住后三个趋势中的任意一个，就能够赢得一部分市场份额。