马自达EZ-6这车，直接把身价撸到9万9千8，还整了个增程版，起步就给你安排上218匹的后驱，这价儿，说不心动那是瞎掰。
但邪门儿的是，价是下来了，可就是叫好不叫座，这又是哪一出？
要说马自达没使劲儿吧？
也不能这么掐指算。
皮囊设计，内饰用料，家伙事儿，空间，甚至连后驱都给你支棱起来了，这诚意，明晃晃的。
特别是那后驱，搁这价位，简直是凤毛麟角。
想想也是，能用这价儿摸到后驱车，掰着指头都能数清。
架不住金主爸爸们不捧场啊。
这就好比你吭哧吭哧攒了一桌子硬菜，结果贵客临门，蜻蜓点水般尝了一筷子，撂下一句“马马虎虎”，然后就搁那儿了。
你说闹心不闹心？
这事儿背后的门道，恐怕没那么简单。
一方面，是风向变了。
现在新能源车市，卷成了麻花。
比亚迪、特斯拉这些扛把子，隔三差五就降个价，抛个新词儿。
消费者都看花了眼，眼珠子都让那些花里胡哨的玩意儿勾走了。
马自达EZ-6，虽说各方面都过得去，可偏偏缺了那么一丢丢“杀手锏”，让人眼前一亮的东西。
另一方面，牌子本身的调性也掺和进来了。
马自达一贯以操控见长，以前的油车确实开起来带劲。
可到了电车时代，操控这玩意儿，好像不再是独一份的追求了。
金主们更在意续航、智能化、舒坦劲儿。
而这些，恰恰是马自达的软肋。
还有个更深水区的原因，可能跟合资车整体的处境有点瓜葛。
早些年，合资车靠着技术压制、品牌光环，在中国市场捞得风生水起。
可今时不同往日，国产车支棱起来了，技术上不输合资，价格上还更有搞头。
消费者自然会掂量掂量合资车的斤两。
就拿马自达EZ-6来说，9.98万的价码确实挺勾人。
但你要是跟同价位的国产新能源车一比，立马就露馅儿了，国产车在智能化装备、续航里程上，可能更胜一筹。
而且，不少国产车还提供各种定制化服务，更能挠到年轻消费者的痒处。
这其实也折射出一种心态的位移。
往昔，买车是为了撑面儿，为了显摆身份。
可眼下，买车更多是为了图个省心，图个方便。
消费者更看重实惠，更看重产品本身的含金量。
当然，也可能有人会掰扯，马自达EZ-6的后驱是亮点，操控是加分项。
可问题是，有多少人真用得上后驱？
又有多少人能品出操控的妙处？
对于芸芸众生的普罗大众来说，他们更在意车好不好上手，省不省银子，坐着舒不舒坦。
摊开销量数据一看，这局面确实有点扎心。
但如果我们换个脑回路，也许能瞅见一些星星点点的曙光。
马自达EZ-6的降价，起码说明它在积极抱住市场的粗腿，铆足劲儿想讨好消费者。
这本身就是一种进步。
兜回来讲，马自达EZ-6的窘境，也给其他合资车敲了个边鼓。
在这个瞬息万变的年头，抱着老黄历睡大觉是行不通的。
只有撸起袖子加油干，不断推陈出新，才能在牌桌上稳操胜券。
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