专注于通勤需求......

尽管更换了头部装置，但在起步时给油才能勉强行驶，至于加速感受，低速区间仍然显得动力不足，只是在高速公路上表现还算不错。真是可惜了如此出色的底盘设计。

如果搭载3.0t发动机且售价在五十万以内，那将几乎无人能敌。

对于美系车，许多消费者的首要疑问便是油耗是否过高。这是国人对美国汽车品牌的传统印象。然而，以凯迪拉克CT5为例，它在保持强大发动机动力的同时，实际油耗已经达到同级别车型中的优秀水平。

实现CT5车型既保持运动性能又降低油耗的关键在于其智能可变缸发动机。该发动机采用三段式滑动凸轮轴技术，在稳定低负荷情况下实现闭缸功能，能够在车辆不需要全部气缸运行时关闭部分气缸，从而达到省油的效果。

接下来，让我们深入探究这台既注重性能又兼顾油耗的智能发动机——全新一代Ecotec LSY 2.0T可变缸涡轮增压发动机。

这台发动机秉承单缸最优理念，在发动机模块化的框架下，专注于单个气缸的优化，充分挖掘每个气缸的潜力，并根据整车功率和扭矩需求调整气缸数量，形成动力组合。通过集成多项高效节能技术，该发动机具备低排放、低油耗、低速高扭矩等特点。其中，Tripower可变气门管理技术和Start/Stop智能启停功能，使发动机可在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”之间切换，实现两缸工作模式下的四缸发动机运行。

在带来流畅驾驶体验和澎湃动力的同时，该发动机的百公里加速时间仅需7.3秒，百公里油耗却仅6.9升，显著超越同级水平。配合35MPa高压燃油直喷系统、双涡道单涡轮增压器、主动热管理系统以及全铝缸盖等技术，该发动机能在精确管理系统热量的同时，进一步优化燃油效率并提升动力性能。因此，LSY 2.0T可变缸涡轮增压发动机能发挥出最大功率177kW，峰值扭矩350Nm的出色动力表现。

总的来说，这台发动机通过集成众多先进技术，实现了动力与油耗的完美结合，为驾驶者带来更加卓越的驾驶体验。

LSY 2.0T发动机配备了先进的电动放气阀涡轮增压器、智能主动电控碳罐泵等智能电气化技术，不仅保证了出色的性能和油耗，还符合国六b的排放标准。相较于之前的LTG 2.0T发动机，其扭矩输出更早，涡轮介入也更加流畅。

智能变缸技术——性能与油耗的双重优化

这款新发动机的智能之处在于其能够在“高性能”与“经济”两种状态间灵活切换，这就是所谓的“智能变缸”技术。其核心亮点在于运用了Tripower可变气门管理技术。通过三段式滑动凸轮轴与特殊滑槽的完美结合，实现了三种不同的运行模式的切换。

在四缸高性能模式下，四个气缸全部运行，气门全开，提供强劲动力；四缸经济模式下，进气半开而排气全开，实现高效燃油利用率；而在两缸超经济模式中，只有四分之一的气缸运行，其余三分之二气缸暂时停止工作，以进一步降低油耗。这种创新技术为驾驶者提供了出色的性能表现同时，也兼顾了燃油经济性。

在进气侧的凸轮轴上，我们可以看到针对1、4缸位置设计的两个凸轮，分别具有高低不同的升程，用于调节进气门的开启程度。而在2、3缸位置，除了高低升程凸轮外，还有一个无升程的凸轮。当切换到这个无升程的凸轮时，气门将完全关闭。这一设计的特点在于其多段升程调节功能，包括0、低、高三段，同时结合了闭缸技术和可变气门升程技术（VVL）。这台发动机首创的三段式滑动凸轮轴，实现了四种不同的工作模式：

1. 四缸高性能模式：适用于急加速和高速巡航，此时进排气门均保持在高升程状态；

2. 四缸经济模式：适用于中高速行驶，进气门维持在低升程状态，以此提高燃油经济性达5%；

3. 两缸超经济模式：适用于中低速、减速及下坡行驶，此时中间两缸的气门升程为0，即进入闭缸状态，燃油经济性进一步提升，可达15%；

这种设计不仅优化了发动机的性能，还提高了其燃油经济性。

优化排气系统——集成排气歧管与双涡道单涡轮增压器技术

LSY 2.0T发动机采用了创新的缸盖集成排气歧管设计，将传统的排气歧管与气缸盖融为一体。这一设计的主要目标是实现对排气热量的有效利用。通过集成排气歧管，排气热量可以通过缸盖内的冷却水道传递，从而在冷启动时更快地将发动机温度提升至正常工作状态，显著提高暖机效率。

同时，配合主动热管理系统，发动机产生的热量能够得到智能合理的分配，减少热量的浪费。在发动机工作中，热效率就像一块蛋糕，其中只有约40%被各个部分有效利用，剩下的60%中有一部分即为热量损失。因此，如何有效利用燃烧产生的热量成为一门重要技术，尤其是在中小排量发动机上，这一技术越来越受到重视。双涡道单涡轮增压器的设计进一步提升了发动机的效能，为驾驶者带来更优质的驾驶体验。

配合集成式排气歧管的是双流道涡轮增压器。其中，2、3缸的排气口融合成一个共同出口，而1、4缸则分别拥有独立出口。这些设计在增压器涡道内重新汇合，有效改善发动机低转速时的涡轮迟滞现象。对于四缸机的点火顺序，无论是按照1-3-4-2还是1-2-4-3的顺序，相邻气缸的点火相位都是同步的。因此，将2、3缸与1、4缸分组是最为合理的选择。

科学节约，高效可变排量机油泵

传统的两段式机油泵仅能应对发动机的高、低负荷需求。而我们的可变排量机油泵采用偏心轮为基础设计，通过电控模块智能调整偏心距，实现泵油量的无级调节，确保精确匹配发动机的实际需求，避免燃油浪费。这种设计以科学的节约理念为核心，不仅优化了机油泵的能效，还降低了自身能耗，有效节省燃油消耗。

采用高压喷射技术，实现燃油的高效燃烧

LSY 2.0T发动机配备了35MPa（350Bar）的缸内燃油高压喷射系统，相较于之前的200Bar系统，其喷油压力显著提升。这一技术能够实现更精细的燃油雾化，燃油粒子直径仅达8微米，从而确保更完全的燃烧过程，进而提高热效率。

LSY 2.0T发动机拥有众多前沿技术，可在高性能与低功耗之间灵活切换。其智能化设计使得驾驶者即使是新手也能迅速适应，游刃有余地控制车辆达到最佳状态。

凯迪拉克CT5车型配备了高效动力系统和MRC主动电磁悬架、mLSD机械式限滑差速器以及定制版Brembo制动系统。实测数据显示，其100-0km/h制动距离仅为33.79米，表现出卓越的性能。采用前置后驱的驱动形式，使车辆转向精准，稳定性出色。在转向时，悬架对车身侧倾的抑制效果极佳，让驾驶者能够充分感受到后驱带来的乐趣。

在当前的豪华轿车领域，许多老牌品牌选择了妥协，采用了前驱和舒适的标准模式。然而，凯迪拉克依然坚守其初心，并未过度向市场妥协。与同级别的竞争对手相比，凯迪拉克CT5凭借其令人惊艳的外观设计、精致的内部环境、卓越的动力和操控体验以及智能化的配置，充分展示了凯迪拉克打造豪华后驱轿车的独特魅力和创新理念，重新定义了中型豪华轿车的认知。

凯迪拉克CT5在后驱驾驶方面的表现，为驾驶者带来了独特的乐趣，这也是凯迪拉克差异化竞争策略的核心。它拥有强大的技术实力，以应对未来的市场竞争。

其扭矩响应更早，涡轮介入更为流畅，尽管高转速时的爆发力较LTG稍逊一筹。随着排放标准的日益严格，汽车动力有所下降是不可避免的。因此，建议在2022年RDE测试之前购买车辆，因为RDE测试后的车辆动力可能会减半。