在未来的三排家庭跨界车评测中，你会经常听到2020年现代Palisade这个名字。比如，“这款车的内饰没有现代Palisade的奢华感”，或者“这款车比Palisade贵，但设备更少”。这就是为什么要创建这样一个四舍五入的条目，它会检查每一个框中是否有三排跨界车的潜在买家。
现在，栅栏可能是新的，但它不像现代打了一个本垒打在它的第一击。虽然容易被人遗忘，但竞争相当激烈的韦拉克鲁斯(Veracruz)早在2007年就出现了，然后被三排的圣达菲(Santa Fe)取代(2019年的XL)。这两款车都有共同的缺点：它们的空间不如竞争对手，驾驶技术也不如对手，而且它们的造型很难让它们从人群中脱颖而出。
所有这一切都在帕利塞德得到了纠正，但超过现代汽车公司(hyundai)设定的标准时，这当然不是他们的目标。现代最新的三排跨界车比圣达菲XL(加长3英寸，宽3.6英寸，第三排后面多出了4.5立方英尺)大得多，但更重要的是，它现在比许多三排竞争对手都要宽敞。当我们将它的尺寸与斯巴鲁Ascent、本田Pilot、丰田Highlander和马自达CX-9进行比较时，我们注意到了这一点，但当亲身体验时，这一点很明显。你可以同时在每一排安排一个身高超过6英尺的人(因此你的孩子会更舒服)，包括第三排。后排座位提供了足够的空间和腿下支持(不像新的福特探索者)，感谢座椅底部，从圣达菲XL相当大的提高。
这是那款SUV的主要缺陷之一，但在配备了广受欢迎的第二排座椅后，它的六人座容量也有所下降。在第三排增加一个额外的安全带(以及额外的宽度)可以达到7个座位——根据产品规划经理Trevor Lai的说法，标准的第二排座椅可以容纳8个人是次要的。
另一个目标是提供一个扩大的货物区域，特别是在第三排后面。赖昌星说，他和其他产品规划人员清楚地记得看到本田的广告，说它的前一代飞行员可以在第三排后面安装一个75夸脱的冷却器。因此，他们要求工程师提供足够的空间，一个80夸脱。结果得到了100夸脱。这相当于两个大型高尔夫球袋和多个随身携带的行李箱。可移动的地板打开了额外的空间，也可以用来装载滚动的货物盖。
这不仅仅是栅栏后面两排的空间问题。每个舷外座椅旁都有两个杯垫，天花板上有通风口，后排有两个USB接口(SEL和Limited)。第二排座椅通过按座椅肩部和座椅坐垫底部两个多余按钮中的一个向前滑动。由此产生的第三排的空隙可能会更大，但有一个独特的把手集成到C柱，有助于爬进去。第三排的方形杯托也特意做成这样的形状，作为爬出去时的第二个把手。深思熟虑的。
不可否认的是，这种包装和后座功能的大部分内容是与2020年的起亚Telluride共享的，后者使用了相同的平台。事实上，如果你看他们的眼镜，很明显他们是双胞胎。起亚只是稍微宽敞了一点，因为它的boxier后方形状。特性内容也非常相似，如果其中一个比另一个更适合驱动，那么需要一个接一个的驱动才能注意到。然而，有一些事情是栅栏得到的起亚没有。其中一个是可用的动力折叠第三行和有限公司的标准全数字仪表盘，根据驱动模式改变其设计。你还可以得到一个按钮式的电子移位器，它不是什么花哨的玩意儿，而是真正起到了节省中控台空间的作用。中控台提供了类似honda级别的聪明的小物件存储解决方案。
最终，Telluride的主要区别在于Palisade的样式。实际上，它也有很多不同于其他现代SUV产品的地方。高级首席设计师克里斯·查普曼将大多数制造商生产线的设计等同于俄罗斯套娃——越来越大的同款俄罗斯套娃。相比之下，现代汽车的目标更像是一套国际象棋——每一套都不同，但有共同的元素。在这个棋盘上，栅栏是国王。你可以看到类似的格栅形状和车头灯集群隐藏在凹槽下面的一条LED照明。然而，在栅栏里，灯光倾泻到那簇簇里，似乎在身体的后面切开。它只是几个相互联系的元素之一，包括围绕侧窗和尾灯的明亮的工作。
坦率地说，栅栏上发生了很多可怕的事情——也许太多了，特别是有切碎的挡泥板喇子和Limited的超亮格栅环绕。特柳赖德更干净，可能会更好陈化，但在这一刻，Palisade呈现出一种更高级的氛围。
这绝对是内部的情况，那里有一个明显的高档外观，不需要求助于巨大的假木条装饰，以得到这一点。仪表盘、车门和中控台上都有漂亮的、有质感的装饰件，以及柔软的表面和高质量的开关装置。现在，在有限公司棕褐色的内饰中出现了“木”饰边，但它的线条似乎蚀刻在内饰中，创造了一种更现代的外观。现代的设计师们说，他们想要的是一种能唤起“游艇宁静感”的东西。我们没有游艇，所以谁知道他们是否成功，但至少令人印象深刻的哈曼/卡顿音频系统是Sirius XM的游艇摇滚电台听起来还算过得去。
dash的总体布局与你在Telluride中看到的类似，用户友好的技术界面也是如此。一个8英寸的触摸屏和一个10.25英寸的触摸屏是标准配置(如下图所示)，但与它们在Telluride中的位置不同，那些不喜欢使用ipad -on- dash外观的人会发现，Palisade将它们放置在一个与仪表板罩集成在一起的小盒子里。这是一种经典的外观，让人联想起奔驰的最新设计，这当然是一个巧合，因为现代和奔驰同时也在开发各自的外观。有品位的人想法一致。你也不会因为选择更少的装饰而损失太多——栅栏应该总是看起来比同等价位的飞行员、上升或探索者更时尚、更豪华。
然而，我们并不指望它在驾驶时反应更快、更舒适或更强大。就像特柳赖德一样，帕利塞德提供了一种全面的驾驶体验，没有坏习惯，但也没有任何特别难忘的东西。实际上，它达到了该领域绝大多数买家设定的标准。
3.8升V6发动机产生足够的电力(291马力，262磅英尺),是合理有效(环保局预测21或22 mpg)由于它能够运行在常规奥托和更高效的阿特金森循环，但它最终产生加速度与大多数其他车辆。转向是精确地，并获得了一点额外的努力时，在运动模式，但它也不让你特别从事驾驶经验。类似地，悬架能够有效地控制身体的运动，而普通轮胎也能很好地抓住路面(甚至是松散的砾石)，但是，那些想要更有激情的人应该认真考虑一下马自达CX-9或强大的新2020年福特探索者。
我们在爱达荷州北部的第一次驾驶中，尽管我们的测试车是骑在20英寸的轮子上的，但悬挂系统还是很好地吸干了路面上的积水。没有强烈的冲击，不像类似的穿鞋的车辆，悬架没有太大的弹性来弥补较少的轮胎侧壁。选择一个有限的或带牵引包的SEL带来了一个自流平后悬架，以补偿超重的负载或拖车与特殊的机械控制后减震器。这完全是另一个地方的栅栏盖过圣菲XL，它有一个相当简单的骑时容易崩溃的颠簸停止时，加载，并被抛出的whack在角落颠簸。
真的，Palisade是如此完全优于圣菲XL，它实际上不像一个替代品。然而，它仍然拥有现代汽车长期以来吸引消费者的标志：优秀的价值(你得到更多的功能价格起价32595美元,超过了47445美元),一个冗长的保修(5年有限,10年期动力),优秀的预期的可靠性(老圣达菲得到高分)和上级安全凭证(有无与伦比的安全技术标准,和现代表示,预计最高安全选择+从公路安全奖,将符合其其他模型)。
诚然，所有这些都与起亚汽车共享，因此，在帕利塞德和特柳赖德之间，用这些异卵双胞胎开始和结束一个三排家庭的交叉搜索并没有什么错。
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