宝马i7以单月116台的销量刷新市场认知，这台起售价近50万的纯电旗舰，降价幅度堪比“骨折价”，却成了豪华车市最尴尬的“价格屠夫”。 当品牌光环撞上新能源浪潮，宝马的困局远比想象中复杂。
宝马i7的经销商报价单在社交平台刷屏：顶配车型直降55万，入门款裸车价不到50万。 这个数字足够买3辆顶配五菱宏光MINI EV，却换不来i7销量翻盘，i7全球销量同比暴跌42%，中国市场单月交付量甚至被问界M9反超（后者单月卖了1.69万台）。
宝马此前刚高调宣布“退出价格战”，结果两个月后被迫重启降价，这种“涨价未遂”的操作，直接导致消费者观望情绪蔓延。 有车主直言：“宝马现在就像菜市场甩卖的滞销品，今天降完明天可能更便宜，谁还敢买？ ”
如果说降价是销量不佳的直接原因，那么设计争议就是i7的原罪。 新一代宝马7系和i7启用的“大鼻孔”前脸，被网友戏称为“猪鼻子”，甚至有车主吐槽：“远看像劳斯莱斯，近看发现是宝马，瞬间幻灭。 ”i7取消了宝马经典霍氏拐角设计，后车窗线条变得扁平，被诟病“失去了宝马的灵魂”。
反观竞争对手，奔驰EQS凭借修长的车身和贯穿式尾灯，营造出“未来感”；蔚来ET7的极简设计则被赞“优雅得体”。 相比之下，i7的造型更像“油改电”的仓促之作，为了塞进电池组，车顶线条被迫抬高，破坏了轿跑应有的低趴姿态。
一位汽车设计师评价：“i7的设计妥协太多了，既要保留宝马元素，又要适应电动化，结果四不像。 ”
配置内卷，国产车用“堆料”打脸，宝马的豪华不灵了？ 抛开设计，i7的配置清单看似豪华：宝华韦健音响、L2级辅助驾驶、空气悬架、电吸门，但对比国产新能源，这些“标配”显得诚意不足。
以问界M9为例，同样50万价位，它搭载了华为ADS高阶智驾、后排激光投影、零重力座椅，甚至支持全车语音交互。 而i7的智能驾驶仍依赖Mobileye方案，算力落后竞争对手一代。
i7的续航表现被国产车吊打。 CLTC工况下640公里的续航，只能算“及格线”，而蔚来ET7（710公里）、极氪001（820公里）早已突破800公里大关。
一位i7车主吐槽：“开空调跑高速，实际续航不到500公里，充电桩排队比开车时间还长。 ”
从“面子象征”到“韭菜收割机”宝马的困境，本质是燃油车时代积累的品牌溢价在新能源时代失效， 过去，花80万买宝马7系的人，图的是“开宝马”的身份认同。 但如今，花同样的钱买国产新能源，不仅能享受更高配置，还能避免“燃油车贬值快”的焦虑。
高端纯电市场，国产车占比超过60%。 蔚来、理想、问界等品牌，通过“冰箱彩电大沙发”和智能化体验，抢走了原本属于BBA的用户。 一位宝马经销商透露：“现在看车的人不少，但一听说i7是油改电，转头就去试驾蔚来ET7了。 ”
i7的销量惨败，暴露了传统豪华车企转型中的集体困境：平台之殇：i7基于CLAR油电兼容平台打造，电池布局受限，无法发挥纯电架构优势；反观蔚来NT2.0、比亚迪e平台3.0，专为电动化设计，空间利用率和性能表现更优。
决策摇摆：宝马一边喊着“电动优先”，一边又给燃油车倾斜资源。 慕尼黑车展上，宝马展出的仍是燃油车技术，被吐槽“新能源只是面子工程”。
用户断层：年轻消费者更看重科技属性，而宝马的营销仍停留在“驾驶乐趣”“贵族血统”等传统话术。 一位95后车主直言：“宝马的科技感不如新势力，情怀牌对我没用。 ”
降价不是解药，价值重塑才是关键，i7的降价策略之所以失败，根本原因在于它没回答一个核心问题：消费者为什么要为“油改电”的宝马买单？ 当特斯拉Model S Plaid（百万级）用三电机、2.1秒零百加速、超充网络建立技术壁垒，当华为问界用智能座舱重新定义豪华体验，宝马还在靠“品牌惯性”吃老本。
一位行业分析师指出：“传统车企转型就像大象跳舞，既要保持原有体系运转，又要长出新的肌肉。 宝马的电动化缺乏颠覆性创新，降价只会加速价值崩塌。 ”
i7的困境，是燃油时代辉煌对新能源转型的反噬。 当消费者不再为Logo买单，当技术迭代速度远超品牌忠诚度，宝马们需要的不是“以价换量”，而是彻底重构产品逻辑，从“车”到“移动智能终端”，从“机械性能”到“生态体验”。 否则，再多的降价，也换不来市场真心的掌声。
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