无论是在路边还是与摩友一同外出游玩，都会注意到一些摩托车的车把之间配备了一个小巧的“减震器”。这就是大家常称之为“钛尺”的东西。你了解这个小小的钛尺有什么作用吗？它的结构又是怎样的呢？对于了解或已经安装了钛尺的摩友们来说，你们真正懂得如何调整它以发挥最大效用吗？本文将从结构到性能调节，一同深入了解一下这个摩托车零部件。
关于钛尺，有许多话题可以聊，这里简要介绍一些，如有更多想了解的，请留言告诉我们。
一、名称及应用范围
钛尺实际上并不是由钛制成的，这个东西的学名是转向阻尼器，在四轮汽车上也有应用，安装位置是在前桥和转向横拉杆之间。
而在摩托车上安装，大家都俗称它为“钛尺”或“防甩头”。通常应用在街车和运动跑车上。
二、结构及安装
首先来看看结构，对这个零件有一个基本认识，以便更好理解后面的内容。实际上，它的结构非常简单，我们可以将钛尺看作一个注射器，结构包括针头、套筒和推杆。
对于摩托车而言，将“套筒”安装在车架上，“推杆”安装在车把上。在转动车把的过程中，推杆会推动套筒里的液体，通过作为通道的针头流动。而针头的横截面积大小决定了单位时间内可以通过的最大流量。当车把推动的流量大于针头允许的最大流量时，就会产生我们所说的“阻尼”，减缓车把转动的速率。
三、功能作用
在摩托车进行高速行驶、全油门起步、越过沟坎、压过路上的石子时，前轮可能会跃起或呈跃起趋势。在落地的瞬间，前轮的前进方向可能会与车身的前进方向产生偏差。这时前轮会自动摆动，寻找车身的前进方向，这个过程称为“循迹”。
然而，摆动的过程有时是危险的，大家对“死亡摇摆”应该都不陌生。而钛尺的作用就在于减缓这种摇摆的频率和幅度，使之保持在可接受的范围内，减少这种震动感，同时提高车辆过弯时的稳定性。
四、性能调节
一些钛尺的性能是固定的，而有些是可调节的。那么我们调节的是什么呢？实际上，调节的是“针头”的横截面积，改变单位时间内允许通过的最大流量。一些钛尺有20段可调节，级别越高，横截面积越小，产生的阻尼感就越强。
在文章中一直提到单位时间内的最大流量，为什么要强调单位时间呢？这也与钛尺的功能有关，它只对意外情况下车头快速摆动时起作用。因为这时车把摆动很快，而在正常行驶过程中，车把转动较慢，不会达到钛尺允许通过的最大流量，因此不会产生很大的阻尼感，也就不会有正常转向时费力的情况。
这个原理很好理解，我们慢慢推动注射器时，很省力，而用非常大的力气推动时，却感受到很大的阻力，这就是钛尺的工作原理。如果将钛尺的级别调得很高，“针头”的横截面积就会变小，那么在正常转向时也会感受到阻力。如果影响到正常转向，后果将会很严重。
钛尺就像一把双刃剑，就像减震器一样，追求操控就要放弃舒适性，反之亦然。钛尺的阻尼效果越好，车辆的灵活性就会降低，而车辆灵活性提高，高速时摆头的危险性也会增加。好在钛尺是可调节的，这让大家有了更多选择的余地。
至于各位的爱车是否需要加装钛尺，圈内有一种说法是在直线行驶时速超过160km/h，压弯时速度超过100km/h时，钛尺提供的辅助效果最好。
如果你不经常进行太过极限的驾驶，或许把加装钛尺的钱用来多加几箱油更实际。但也有人认为，虽然不一定要玩得那么极限，但多一种保障总是好的。现在，通过了解钛尺的结构和原理，你能够更好地决定是否需要加装钛尺了吗？
全部评论 （0）