没有配备备胎的新能源汽车可否换用“防爆轮胎”？

问：

车辆行驶中被扎胎，用充气泵和补胎液没能堵住破孔；为了赶时间只能叫了流动补胎，可是补一次胎的费用接近两百元！现在轮胎也磨损的差不多了，能不能直接更换“防爆轮胎”一劳永逸呢？

先讲答案：不建议更换“防爆轮胎。”

新能源汽车有一个突出的缺点，那就是没有备胎；车辆只配备充气泵和补胎液，但是胎冠破孔过大则无法通过补胎液修复，侧壁被划破更是不可能依靠补胎液黏住！其作用可以说是非常有限的，相较于可以更换的备胎而言，补胎液十有七八都无法发挥作用。可是依然不建议使用普通轮胎的车辆去更换所谓的“防爆轮胎，”因为这种轮胎非常特殊，其学名实际为“泄气保用轮胎，缩写为RSC。”

来看一张图片吧。

普通轮胎的侧壁是非常薄的，合成橡胶的厚度一般只有8毫米左右；并且侧壁与胎冠不同，胎冠与地面直接接触，其内部有加固的钢丝层和带束层等结构，当然也会有帘子线。而轮胎侧壁只有帘子线，所以侧壁的强度是相当低的；可是侧壁的强度本也不适合太高，因为汽车的第一道起减震作用的不是弹簧或减震器，而是轮胎！汽车轮胎内部填充的是压缩空气，空气在车辆起伏的时候可以被进一步压缩——行驶中的轮胎压扁一点就等于减震了一次。所以正由于轮胎有减震作用，于是轮胎侧壁的强度则不可以过高，否则车辆开起来会很颠簸。

但是RSC轮胎的侧壁很厚，或者内部还有填充物。

所谓的“泄气保用轮胎”正是依靠填充物或高强度侧壁起到支撑作用。

当轮胎漏完气之后，依靠加强的侧壁也能保证轮胎还是圆形；随后车辆还能够以最高80km/h的时速开上几公里甚至十几公里，或者以更低的速度开更远，总之基本都足够车辆开到补胎店，这就是泄气保用的基础。

可是这种轮胎由于侧壁强度过高，减震能力自然会很差。

所以使用泄气保用轮胎的汽车必须对应调校减震系统，说白了就是弹簧需要不同的强度，减震器的阻尼也需要与轮胎的特点进行匹配。可是普通汽车使用的轮胎也是普通的，其整车设计时考虑到轮胎的减震作用；那么如果给这些车更换泄气保用轮胎的话，车辆则必然会相当颠簸，而且会一定程度损伤减震器和固定减震器与弹性元件的车身钢板，所以用普通轮胎的汽车不要换“防爆轮胎。”

知识点：

防爆轮胎并不见得比普通轮胎更耐磨。

轮胎耐磨与否取决于合成橡胶的类型和配比，这些都是商业机密；防爆轮胎实际上只是侧壁强度高，漏气之后可以继续使用。其胎冠的耐磨性与可以泄气保用是两码事，并不存在这种轮胎更耐磨的说法。耐磨与否与轮胎的静音性有一定的关联，而这种轮胎又主要用于中、高端车辆，所以新能源汽车即便用泄气保用轮胎也不见得能用更久。

建议原车是什么类型的轮胎，在更换时就选同类型的轮胎；包括轮胎的胎冠花纹类型也不要更改，原车的标准往往是最恰当的标准。

至于没有备胎的新能源汽车并没有理想的升级方案，只有自行准备一套应急补胎工具了。