东风日产在7月2日晚推出了一款“新”车-奇骏·荣誉。说是“新车”，实际上是奇骏·经典荣冠版的一次改款。说到底，还是第三代奇骏底子魔改而来，底盘、动力都是熟悉的风格。熟悉奇骏车系的朋友都知道，第三代奇骏早在2013年已经上市，同时期的CR-V和RAV4早已经停产换代，可它直到今天仍然在售并且推出新款车型，可以说是车市里的奇葩。

从领先半步到落后一大步

以前日产在宣传的时候，最经常用到的形容词是“领先半步”，这个愿景本来是好的，既有创新的思想，又不失传统车企的稳重。然而这句挂在嘴边的“领先半步”最后却演变成了落后一大步。

奇骏就是一个很典型的例子，这原本是东风日产的绝对主力，吃上了国内SUV细分市场高速发展的红利，曾经有亮眼的销量，同时这个车系当年售价不便宜，也为东风日产带来可观的利润。

但时代巨轮要起航的时候，从不会停下来等待任何一位乘客，第四代的奇骏身上就出现了两个严重失误。

一是换装了1.5T三缸发动机，即便放在当下，抖动的三缸机器依然不受消费者待见，更别说当年。而在三缸奇骏上市之前，上汽通用的一系列三缸车型已经用惨痛的经历验证了三缸车在中国市场不可能卖得好。可东风日产偏偏不信这个邪，让奇骏这个车系毁在了第四代车型。

二是太迟引入e-POWER车型，其实日产的电驱化做得很早，技术储备不输本田。但奇骏e-POWER车型直到2023年才在中国市场上市。这一年，中国的新能源车已经开始蓬勃发展，缺少群众基础的奇骏e-POWER难以在茫茫车海中脱颖而出。结果当然是这款车销量惨淡。

三缸发动机技术路线的选择慢半拍，e-POWER混动车型的推进也是慢半拍。从第四代奇骏开始，东风日产已经不是领先半步，而是落后一大步。

不敢贸然放弃第三代奇骏

既然第四代奇骏已经指望不上，那就唯有把第三代奇骏重新拿出来，至少基于目前的市场需求来看，旧奇骏还有一些存在的价值。

一方面，这台车搭载老旧的MR20发动机，2.0L自然吸气引擎虽然动力很弱，但省油可靠平顺还是能够做到的，对于部分需要购买纯燃油SUV的用户来说，这台车能满足基本的需求。另一方面，由于这台车底盘、发动机都很老旧，研发成本早就已经收回，生产成本也逐年下降到一个很低的水准，所以它有条件提供一个非常低廉的价格，例如奇骏·荣誉，只需要11.98万元就能拿下。

当然，东风日产为了让车主们更体面一些，还是会在每一次的改款上加入了一些新功能。例如奇骏·荣誉就有一块新的12.3英寸多媒体屏幕，也提供了原厂的全景影像功能。但他们能给到的也仅此而已，不能寄望这台基于CMF平台打造的奇骏·荣誉在驾驶辅助功能上有什么表现。

尽管如此，奇骏5月份销量仍然有3677台，第三代奇骏在这当中也是贡献了不少。所以在没有找到更好的出路之前，东风日产也不敢贸然放弃第三代奇骏。

写在最后

虽然合资品牌销量近年被新势力和自主品牌抢走了许多，但合资品牌的基本盘还是有的。就拿东风日产来说，轩逸依旧有接近3万台的月销量，逍客也能轻松接近1万台，新推出的纯电车日产N7，五月份也卖了3034台。所以东风日产的基本盘其实没有崩，可是熬过这个周期之后，东风日产可不能再犯第四代奇骏那样的错误了，尊重用户的需求，比教育用户来得更实在。