贾跃亭和他那命运多舛的法拉第未来，又双叒叕成了谈资。
你说这老贾，就像个打不死的小强，总能在舆论的缝隙里冒头，怒刷一波存在感。
这次是啥？
股价窜天猴式上涨，一夜之间飙升20%。
这事儿，怎么说呢，颇具几分黑色幽默，像你在股市里闭眼瞎买，冷不丁撞了个头彩，惊喜是真惊喜，但总觉得哪里不对味儿。
把这事儿放到更大的棋盘上看，其实是中国电动车行业“内卷”白热化的一个微观切片。
你想啊，国内电动车市场现在是啥光景？
那简直是修罗场！
比亚迪、长城、吉利，哪个是善茬？
大家为了抢夺那点可怜的蛋糕，价格战打得刺刀见红，恨不得把祖传的成本控制秘籍都抖搂出来。
这种“神仙打架”，普罗大众是得了些蝇头小利，但水面之下呢？
是触目惊心的产能过剩！
有机构预测，今年国内电动车产能利用率可能会雪崩式下滑，跌到40%以下。
仅这一个数字，就足以让人倒吸一口凉气。
这意味着啥？
意味着大批工厂吃了上顿没下顿，意味着资源错配，更意味着，有些品牌，离“凉凉”不远了。
遥想当年，那些陨落的造车新势力还少吗？
威马、众泰，名字都快被扫进历史的垃圾堆了。
恒大汽车，现在还陷在债务泥潭里挣扎。
它们也曾踌躇满志，也曾豪情万丈，但最终呢？
都成了时代浪潮下的祭品。
这教训深刻啊，光靠画饼充饥，光靠忽悠投资人，是玩不转的。
法拉第未来另辟蹊径，它从一开始就没打算跟国内这帮“卷王”短兵相接。
它把赌注压在了海外，想走一条“农村包围城市”的路线。
平心而论，老贾这步棋，颇有几分剑走偏锋的意味。
起码，它规避了国内第一波惨绝人寰的价格绞杀。
当其他新势力在国内市场杀得血流成河的时候，FF还能在海外苟延残喘，积攒些许元气。
但话又说回来，仅仅避开内卷，就能一劳永逸了吗？
图样图森破。
全球汽车产业当下正面临两大不可逆转的浪潮：一是全球化，二是低碳化。
说白了，就是大家都想走出国门，都在拥抱绿色能源。
FF选择国际化，某种程度上，是顺应了时代的大势。
但这国际化，可不是简单的货物倾销。
它想构建一个全球化的品牌叙事，想打造一个覆盖全球的销售网络。
这难度，堪比蜀道难，难于上青天。
你想啊，在异国他乡，谁会买你的账？
你的售后服务能跟得上吗？
你的产品真的有过人之处吗？
这些都是横亘在FF面前的现实难题。
更何况，贾跃亭和FF面临的挑战，远不止这些。
资金链紧绷、交付遥遥无期、品牌信任荡然无存，哪个不是悬在头顶的达摩克利斯之剑？
说句实话，在很多人眼里，贾跃亭的标签还是“下周回国”。
要重塑信任，谈何容易？
然而，这次股价的异动，也释放出一些微妙的信号。
在全球化的大背景下，当中国市场陷入过度竞争的泥潭时，那些提前押注海外、具备技术沉淀的企业，或许会被重新估值。
投资者可能认为，FF虽然问题缠身，但它至少在探索一条与众不同的道路，一条充满想象空间的道路。
这让我想起一句老话：“道阻且长，行则将至。” FF的未来会驶向何方，谁也无法盖棺定论。
但它至少为中国电动车产业提供了一种新的视角：别把鸡蛋都放在国内这一个篮子里，走出去，方能海阔天空。
与其说这是FF的个人史，不如说是中国电动车产业的集体回忆。
一个关于如何在红海中求生，如何在夹缝中突围的故事。
这其中有无奈，有不甘，也有憧憬。
或许，在不远的将来，当我们蓦然回首，会发现，正是这些“出海”的孤舟，为中国汽车工业，辟出了一条新的航道。
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