“GT”究竟意味着什么？这是一个值得深入探讨的问题。相较于SUV、MPV或coupe，GT的界定显然更为复杂。过去，我们常从技术层面来阐释GT的概念，然而，随着宝马推出SUV与MPV的混合体并自称为GT，以及MG和保时捷为旗下车型加入GTS级别，GT车型的传统定义正受到冲击，各种车型涌入市场使GT的内涵变得模糊。更有甚者，诸如GTI这样的车型也加入了这一混战。于是，原本独特的GT概念，在众多车型的涌入下，逐渐失去了其原有的纯粹性。
面对这一困境，我们不得不采用列举法来尝试界定那些传统的GT车型。例如，法拉利612、捷豹XK、玛莎拉蒂Grand Sport、阿斯顿·马丁DB、奔驰S Coupe以及宝马6系双门等，都可以被归类为GT。然而，像保时捷911、宝马M4、奥迪RS5、兰博基尼盖拉多以及法拉利488GTB等车型，则不符合我们对GT的传统认知。
阿斯顿·马丁，这家拥有百年历史的汽车品牌，始终坚守着GT的初心。自品牌创立以来，其推出的主要车型均为GT，如DB系列的前置后驱、长车头短车尾、双门豪华大跑车。从DB1到DB11，阿斯顿·马丁的GT系列塑造了品牌的独特灵魂。
DB11因其比例和隐藏空气动力学部件的设计，展示了古典与和谐美。DB11，作为DB系列的最新力作，其设计师Marek对美学的极致追求在车身上得到了充分展现。尽管DB11并不迎合年轻人对张扬、霸气或奢华的追求，但它却以其独特魅力吸引着那些懂得欣赏的消费者。或许，将DB11的照片挂在墙上或设为手机壁纸的年轻人，并非心理有问题，而是他们有着更为成熟、内敛的审美观。
在DB11的创作过程中，工程与美学的融合并未产生妥协，反而DB11完美结合工程与美学，强调自然美感而非炫耀性设计。眼前的DB11，其完美与精妙仿佛超越了人为设计的界限，更似大自然鬼斧神工的杰作。然而，Marek对这一理念的坚持也面临了不小的挑战。例如，DB11所采用的世界上最大的单体铝合金发动机盖，就难以找到现成的供应商能直接生产。经过对三家供应商的特殊方案进行细致比较后，最终才得以实现这一设计。尽管这一过程增加了成本，但无疑也为DB11的璀璨光辉注入了更为深厚的底蕴。
DB11所搭载的5.2 V12双涡轮发动机，虽然广受推测可能源自奔驰，但实际上，它依旧是阿斯顿·马丁的杰作。这一事实，加之奔驰与阿斯顿·马丁的紧密合作，已不再是业界秘密。尽管紧凑，但V12发动机输出功率大，设计上优先考量轻量化。在DB11的内部，许多熟悉的人机交互设备映入眼帘，不仅包括那些精心设计的小细节，更整个界面的操作逻辑也深受奔驰的影响。这种熟悉感或许会引起某些争议，但对于DB11的车主而言，这无疑是一种便捷的体验，毕竟他们可能已经拥有一辆奔驰作为日常代步工具，因此这种无缝衔接的转换对他们而言并不陌生。
DB11的GT模式带来优雅驾驶体验，强调非竞赛驾驶的乐趣和车辆的从容感。在蜿蜒的托斯卡纳山路上，我熟练地将悬挂和变速箱调至运动+模式，体验了一番激烈驾驶的乐趣。然而，在连续转弯10分钟后，我察觉到一丝异样，于是切换回运动模式，继续前行了一段距离后，依然感觉不太对劲。最终，我调回了普通模式，而DB11的普通模式，并非是E（经济）或C（舒适），而是GT。
我刚才一直使用的运动和运动+模式，仿佛是在一道美味的炸鱼上过度调味，使得原本的鲜美滋味被掩盖。而DB11真正想呈现的，是GT模式的细腻与醇厚，如同细腻的绵糖融入热茶，带来一种令人陶醉的安逸与享受。你可以打开车窗，尽情欣赏托斯卡纳的葡萄园美景；可以聆听B&O音响中流淌出的悠扬旋律；甚至与同车的美女共度一段温馨时光（当然，这并非标准配置）。我曾尝试挑战DB11的极限，但它似乎更懂得我的意图，以一种温和而坚定的方式回应：“我知晓你的野心，但请保持距离。”然而，当我转向V12 Vantage S时，它的态度则截然不同：“来吧，让我们尽情驰骋，一决高下！”
从外观设计到驾驶体验，再到品牌理念，DB11都展现了对GT传统的执着，专注于驾驶乐趣而非技术干预。它让我联想到上一代捷豹XKR以及法拉利612，那种在行驶中的从容不迫与加速时的仪式感，都源自GT车型的深厚底蕴与自信。而“不赶路，只感受路”的核心理念，正是DB11所秉持的“不为也”的执着与淡定的哲学基础。
全部评论 （0）