最近汽车圈里又有个新消息引起了不少人的关注，那就是比亚迪旗下的个性化品牌方程豹，正式公布了它家新车“豹7”高配版本的官方图片。
这车一亮相，大家就开始讨论了，因为它的样子实在是太有特点了，而且还带了些以前在越野车上不常见的高科技玩意儿。
很多人都在问，这台豹7到底是个什么样的车？
它跟已经上市的豹5和还没上市的豹8又是什么关系？
定价三十万左右，它到底值不值，又能给我们的生活带来什么不一样的地方呢？
咱们先从大家最关心的外观说起。
看到这台豹7的第一眼，很多人脑子里蹦出来的词可能就是“硬朗”、“方正”。
没错，它的设计就是现在特别流行的那种“方盒子”造型，整个车身线条笔直，看起来就像一个结结实实的工具箱，给人一种非常可靠、能干重活儿的感觉。
这种设计风格在硬派越野车里很受欢迎，因为它不仅仅是为了好看，更是一种姿态，告诉别人它不怕烂路，随时能去野外撒欢。
这次公布的官图是全黑涂装，更给这台车增添了几分神秘感和力量感，车头和车尾的保险杠都设计得非常粗壮，看着就让人觉得很安心，好像开着它出门，遇到点小磕小碰根本不用担心。
车身尺寸方面，这台豹7也绝对算是个大家伙。
根据官方公布的数据，它的车长接近5米，具体是4999毫米，宽度也快达到了2米，是1995毫米，高度是1865毫米。
这个尺寸是什么概念呢？
它比我们常见的一些城市SUV要大上一圈，停在停车场里会显得特别有气场。
这么大的车身，带来的直接好处就是内部空间会非常宽敞，无论是前排还是后排的乘客，都能有很舒服的乘坐体验，后备箱的装载能力肯定也差不了，一家人出门自驾游，带再多的行李估计都够用了。
当然，作为一台硬派越野车，车尾那个标志性的“小书包”，也就是外挂式的备胎，豹7也给配上了，这一下就把越野的氛围感拉满了。
如果说外观的硬朗是在意料之中，那么豹7在科技配置上的想法就有点超前了。
这次官图里最引人注目的，就是车顶上多出来的一个小凸起，那其实是激光雷达。
以前我们总觉得，这东西是那些高端电动轿车用来实现自动驾驶的，装在一台要上山下河的越野车上，有必要吗？
其实这恰恰是方程豹思路转变的体现。
他们想造的，不是一台只能在野地里玩的“玩具”，而是一台能适应各种生活场景的“全能伙伴”。
你想想看，当你开着这台车去远方旅行，在漫长又枯燥的高速公路上，有高级别的智能驾驶辅助系统帮你开，能大大减轻你的驾驶疲劳，让旅途变得更轻松、更安全。
这说明，豹7不仅要能“越野”，还要能舒舒服服地“巡航”，解决了传统硬派越野车开起来累的普遍问题。
更让人觉得新奇的是，这台车居然还可以选装一个车载无人机系统。
这可不是闹着玩的，它的用处非常大。
举个很实际的例子，比如你开车到了一片陌生的山区，前面是一条你从没走过的土路，路况怎么样完全不清楚。
要是冒然开进去，万一前面是断头路或者有危险，掉头都麻烦。
这时候，你就可以在车里操作，让无人机飞到前面去侦察一下，把前方的实时画面传回车里的屏幕上，路况好坏一目了然，这不就等于有了一个“空中侦察兵”吗？
安全性大大提高。
再比如，你和家人朋友在风景特别好的地方露营，想拍个合影，或者记录下壮丽的自然风光，用手机拍总觉得不够震撼。
有了这个无人机，你就能轻松拍出那种航拍大片的感觉，给你的旅行留下更美好的回忆。
这个功能，可以说把科技和实用完美地结合在了一起，让开车出游这件事变得更有趣、也更有想象力了。
接下来咱们聊聊这台“大家伙”的心脏，也就是它的动力系统。
豹7用的是一套由1.5T涡轮增压发动机和电动机组成的插电式混合动力系统。
可能有人一听1.5T的发动机，会觉得有点担心，这么大的车，这么小的排量，能带得动吗？
会不会没劲儿？
这种想法其实是把问题看简单了。
在比亚迪这套名为DMO的超级混动越野平台里，发动机和电动机的分工跟传统汽车是完全不一样的。
在这里，真正负责出大力的，主要是前后两个强劲的电动机，而那台1.5T发动机，更多时候是像一个“高效发电机”，在后面给电池和电机提供充足的电能。
电动机驱动的好处非常多，尤其是在越野的时候。
首先，它的动力响应特别快，你一踩电门，强大的扭矩瞬间就来了，不像燃油车还需要等发动机转速上来。
这种特性在爬陡坡或者脱困的时候特别有用。
其次，电动机可以对每个车轮的动力进行非常精确的控制，哪个轮子快打滑了，系统可以瞬间减少给它的动力，把动力转移到有附着力的轮子上，整个过程比最有经验的司机手动操作还要快、还要准。
所以，这套动力系统既能保证在需要的时候有足够强大的爆发力去越野，又能在平时城市里代步的时候用纯电模式行驶，做到零油耗、又安静又平顺。
跑长途的时候，发动机再参与进来，既能发电又能驱动，解决了续航焦虑问题，油耗也比同尺寸的纯燃油越野车低得多。
这可以说是一举多得，既要了越野的性能，又要了日常的经济性。
最后我们再来看看豹7的市场定位。
它的出现，正好填补了在它之前上市的豹5和未来旗舰车型豹8之间的空白。
豹5的价格在三十万以内，尺寸稍小一些，更灵活；豹8未来肯定会更贵，主打的是豪华和顶级的体验。
而豹7的定价预计在三十万左右，尺寸更大，科技配置也更亮眼，它瞄准的客户群体，就是那些觉得豹5稍微小了点，但是又觉得没必要上到豹8那么高级别的消费者。
这种做法非常聪明，把产品线分得非常细，就像一张大网，覆盖了不同需求、不同预算的潜在买家。
这背后体现的是我们中国汽车品牌，特别是比亚迪，在新能源技术上的强大自信。
它们不再是简单地模仿别人，而是开始用自己的核心技术，比如这个DMO混动平台，去定义一种全新的产品类型，去解决用户实际使用中的痛点。
豹7的出现，不仅仅是方程豹家族多了一个新成员，更是中国汽车工业向全世界展示自身创新能力的一个有力证明。
它告诉我们，在硬派越野这个曾经被外国品牌牢牢占据的领域，中国车企不但已经进场，而且正带着全新的技术和理念，开始引领新的潮流。
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