巨大的期待、巨大的压力，小鹏G7上市，新车共推出602长续航Max、702超长续航Max、702超长续航Ultra三个版本，售价分别为19.58万元、20.58万元和22.58万元。
新车上市9分钟，即获得1万台大定订单。
作为小鹏自研图灵AI芯片的首发车型，小鹏G7承载了小鹏很高的期待。
虽然小鹏G7产品力很足，但与之同一赛道的选手小米YU7于一周前上市，仅18小时便吸走了24万大定订单。这无疑将小鹏G7以及其他同级车型处于尴尬、被动境地。
那么小鹏G7还有机会突围吗？
小鹏上半年取得了不错的交付成绩，累计交付新车197189台，超过其2024年全年交付量，新势力中，仅次于零跑、理想，排在第三位。
上半年小鹏共发布了5款车，都是改款或升级车型，小鹏G7是今年的第一款全新车型。
为了获得更强的市场竞争力，小鹏G7也匹配了较高的产品配置，800V SiC平台、四个座椅通风加热按摩电调、20个全景声音响、可变阻尼减震器、AR-HUD等配置全系标配。
同时，还限时赠送真皮座椅、电吸门、5000选装基金等，可以说是非常有诚意了。
小鹏MONA 03、小鹏P7+两款车型都受益于高性价比的定价策略，获得了较好的市场反馈。小鹏G7的发布，更是顶着小米YU7巨大的竞争压力，给出更有竞争力的价格也在意料之中。
为了和小米YU7错位竞争，小鹏G7将价格锁在了20万元级别，完美避开小米YU7的25.35-32.99万元的价格带。
性价比是小鹏G7的一重优势，它的另一重优势在于高科技属性。
小鹏G7定位是一款L3级算力的AI汽车，什么样的产品算是L3级AI汽车？
小鹏汽车董事长何小鹏给出了两大标准：其一是车端有效算力大于2000TOPS，其二是可在本地布置VLA+VLM大模型。
他进一步谈到，算力是衡量AI汽车的第一标准。大算力、大模型、大数据，将共同定义AI汽车上限。
小鹏G7首搭小鹏自研的图灵AI芯片，就是为智驾AI大模型打造的，搭载3颗图灵AI芯片，有效算力达到2250TOPS。
何小鹏表示，芯片自研的核心不是为了降本，而是为了极大提升智驾能力上限，这个能力是通用芯片做不到的。
算力够大才能跑更大的模型，才能利用好更多的数据，才能更好的提高智驾能力上限和安全下限。
有了3颗图灵AI芯片的加持，小鹏G7首发了「大脑」+「小脑」的 VLA-OL模型，其中有2颗图灵AI芯片负责智驾域，1颗负责「大脑」，1颗负责「小脑」。
何小鹏解释最新的算法架构称，可以理解成给智驾加一个「运动型的大脑+增强型的小脑+持续强化学习」，后续会进化为「自主强化学习」。
同时，小鹏G7的座舱也将搭载全新的AI操作系统，3颗图灵AI芯片中的另外一颗，给到了座舱域，再结合一颗高通8295P，共同为智能座舱提供算力支持，智能座舱AI有效算力达800+TOPS。
何小鹏表示，小鹏汽车年度研发投入在AI方向预计超过40亿元，已搭建自动驾驶AI算力万卡集群，拥有近2万张卡、720亿参数云端基座模型。
3颗图灵AI芯片仅在Ultra版本车型搭载，另外两款车型将依旧采用两颗英伟达Orin芯片。
不过，有些遗憾的是，小鹏最新的智驾及智舱的软件相关能力，并不能随车交付即上市，而是要在后续迭代陆续上车。
此外，现在下订提车小鹏G7 Ultra，座舱的一颗图灵AI芯片需要在10月份前往门店后装上车。
为了表达诚意，小鹏为所有预订了Ultra版本车型的车主，准备了50000积分作为Ultra版首发礼。
除了智能化部分，小鹏G7也在强化另一块长板，也是用户感知力最强的——续航、补能。
小鹏G7 CLTC续航分为702km和602km两个版本，但均为800V平台，可实现5C的超充能力，这将对潜在消费者产生巨大吸引力。
可以看到，产品策略上，小鹏G7是有所取舍的。
在性能和驾控上，小鹏G7没有做过多的堆料，全系都是单电机版本，悬架采用了前双叉臂后五连杆，以及上了可变阻尼减震+液压衬套，为底盘舒适性提供保障。
总结小鹏G7的产品力，就是高智能、大空间、舒适性、性价比，一款面向家庭用车打造的中大型SUV。
定位清晰、错位竞争、强化长板，小鹏G7此次上市的产品及价格策略并无槽点，应该会获得不错的订单，接下来就看市场表现了。
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