比亚迪海豹06以4800辆的成绩首次超越自家兄弟秦L，终结了后者连续数月的冠军地位，成为2025年7月第二周B级车市场的销量榜首。 帕萨特虽以3700辆守住第三名，但与前两名差距拉大至千辆级别，迈腾反超凯美瑞跻身第四，后者销量跌至2800辆左右。 特斯拉Model 3排名大幅回升至第六，而天籁以2800辆的销量创年度新高，冲至第七名，成为传统燃油车中为数不多的亮点。
雅阁跌出前十，豪华品牌集体失势
雅阁受新能源冲击最为明显，单周销量仅1727辆，从长期稳居前十跌至十名开外。 豪华阵营中，奔驰C级（1100辆）和奥迪A4L（1400辆）均未进入前十，仅宝马3系以1900辆勉强守住第十名。 这一现象印证了消费者对品牌溢价的敏感度降低，转而更关注技术配置与使用成本。
中游阵营：自主燃油车突围，新势力站稳脚跟
红旗H5以2200辆的销量反超亚洲龙，与天籁共同构成燃油车中坚力量。 新能源新势力表现分化：极氪007GT（1000辆）、蔚来ET5T（900辆）和阿维塔06（800辆）销量均超过美系燃油车代表君越（700辆）和君威（600辆）。 值得注意的是，定位运动的极氪007GT单周销量环比上涨，印证年轻用户对纯电性能车型的接受度提升。
尾部车型生存艰难：合资电车与燃油老将齐跌
榜单中后段车型普遍面临生存压力。 合资新能源车型如丰田bZ3、宝马i3销量不足500辆，深陷“油改电”困境；传统燃油车如大众CC、蒙迪欧单周销量仅600辆左右，排名滑落至25名之后。 更严峻的是，比亚迪高端纯电车型海豹单周仅售出74辆，排名第49位，与品牌主力车型形成巨大反差，凸显纯电赛道在B级市场的残酷竞争。
价格战下的两极分化
市场格局剧变背后是激烈的价格竞争。 以凯美瑞为例，其终端优惠扩大至3万元以上，但销量仍同比暴跌超50%，反映单纯降价策略的失效。 反观新能源头部车型：海豹06与秦L凭借DM-i混动技术实现低油耗（WLTC 3.8L/100km）和长续航（综合1300km），在20万级市场形成“技术代差”。 天籁的逆势增长同样得益于大幅让利，部分区域入门款降至15万元区间，以价换量策略暂时奏效。
消费逻辑重构：从品牌信仰到实用主义
用户购车决策因素发生显著变化。 据经销商反馈，消费者到店试驾新能源车型的预约率比燃油车高40%，且更关注实际能耗成本、智能座舱体验和售后保障。 例如，比亚迪“三电终身质保”政策直接促进海豹06销量，而雅阁混动版因保养成本高于纯燃油车，遭消费者冷落。 这种趋势在二线城市尤为明显，新能源B级车渗透率已达42%，高于全国平均水平。
渠道变革加速4S店转型
传统燃油车4S店客流下滑明显，部分门店开始缩减燃油车展区，增设新能源独立展厅。 线上渠道成为新势力核心战场：极氪007GT通过直播盲订转化率达30%，而比亚迪周度线上订单占全渠道销量的45%。 线下体验模式同步创新，如阿维塔在商圈开设“无人代客泊车”体验区，吸引家庭用户现场下单。
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