仔细观察，你会发现这款车的后排空间有了显著的增大。纯电平台的设计使得后排地板几乎完全平坦，从而极大地提升了后排乘客的舒适度。与特斯拉MODEL 3相比，这无疑是一个不小的加分项。后备箱采用了掀背式设计，这种设计相较于雅歌更为人性化，无需弯腰便能轻松取物，与SUV的后备箱使用体验相当。这样的贴心设计在B级车上实属难得，我个人对此表示高度赞赏。
作为全新推出的产品，EZ-6在科技配置方面堪称目前市场上最智能的合资新能源车。它搭载了高通骁龙8155芯片，配备了14.6英寸的中控屏、AR-HUD以及L2.5级行泊一体智驾系统。除了流畅的操作体验外，还支持手势识别、可见即可说、四音区识别、车外语音、疲劳分神提醒、AI大模型、情景模式以及远程车控等丰富功能。在智能化水平上，EZ-6丝毫不逊色于同级别的自主品牌车型。
马自达EZ-6最大的卖点依然是其“人马一体”的驾驶乐趣。许多人曾担心新能源车型会丧失马自达的驾驶精髓，我个人在初次接触时也有所顾虑。然而，在高速行驶过程中，EZ-6的驾驶感受并不像一辆新能源车。它在抑制电机爆发力的同时，让动力随着油门的深入而逐渐释放，呈现出线性且舒适的加速感。在转弯时，车辆与驾驶者之间的互动感十分明显，真正实现了人车合一的境界。这无疑要归功于马自达在底盘和转向调校方面的世界一流水平。
值得一提的是，马自达EZ-6纯电版提供了完美的50:50车身轴荷比，而增程版则为46:54。加上后驱电机的配置，使得这款车在转弯过程中表现出色。即使在高速行驶中转向，也无需大幅减速便能轻松过弯，且不会出现推头的情况。这种表现通常在两厢车中较为常见，但在B级车中能做到这一点确实非常罕见。
纯电版车型的后驱电机最大功率达到了258马力，而增程版则为218马力。两者的峰值扭矩均为320牛·米，与合资品牌的2.0T发动机性能相当。该车还提供了舒适、运动、节能以及自定义四种不同的驾驶模式。在不同模式下，加速踏板的响应速度和转向手感都会有所变化。此外，针对纯电车型缺少声浪的问题，马自达EZ-6特别提供了EV-Sound功能。这一功能可以通过扬声器模拟出经典的马自达13B转子发动机的声浪，为驾驶过程增添更多乐趣。
安全性始终是合资车企的强项之一，马自达EZ-6在这方面也毫不逊色。它配备了诸如前碰撞预警、自动紧急制动、车道保持辅助、车道偏离预警、并线辅助以及开门预警等超过19项主动安全驾驶辅助功能，有效降低了事故发生的概率。同时，在被动安全方面，马自达EZ-6采用了全钢笼式安全架构，并配备了主副驾驶气囊、前排侧气囊、侧气帘、远端气囊以及后排气囊等全车9个气囊。电池方面也经过了严格的测试，包括盐水浸泡、高压喷水、针刺贯穿不爆炸以及5米跌落无明显变形等极端条件。
最近我注意到，许多日本网友都对这款车的上市表示了极高的期待，并羡慕中国车友能率先体验到它。总的来说，马自达EZ-6不仅保留了马自达的驾驶乐趣，还拥有魂动前脸、无边框车门、溜背轿跑造型、电动尾翼以及掀背式后备箱等独特设计。内饰方面则呈现出简约奢华的风格，大面积使用翻毛皮与皮质包覆材料，座椅包裹感极佳且舒适度出众。同时提供宽敞的后排空间以及增程和纯电两套动力方案供消费者选择。这些亮点都使得我对它青睐有加。当然作为一款车型它并非完美无缺比如后排靠背角度较直坐垫相比前排稍硬一些（但在我个人接受范围内）。
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